最近，日本防卫省发布了2025年防卫白皮书，并对中国的现役四代和五代战斗机数量进行了评估，指出总数已达到1668架。相比2024年的1588架，增加了80架，涵盖了歼-10C、歼-15、歼-16以及歼-20四个型号。这样的统计数据和很多人印象中的情况有所不同。由于近年来舆论中普遍存在“歼-20年产量超过100架”的说法，很多人潜意识里低估了现代战斗机生产的复杂性，因此也误以为中国战斗机的更新换代速度远超实际情况。作为对比，美国军方的采购计划就非常能体现这一点。美国空军在2026财年的计划中，调整后将采购24架F-35A和24架F-15EX，而美国海军（包括海军陆战队）计划采购26架F-35B/C，总计仅为76架，甚至还不到中国增加的80架数量。更具代表性的2024财年，美国空军采购了72架战斗机，美国海军采购了35架。

如果我们进一步分析日本防卫省所统计的增量数据，会发现其中歼-15舰载机的增量为10架，而其他的70架都是空军装备。即便与美国空军相比，这70架也并非一个小数字，毕竟美国空军的采购量也是相当庞大的。唯一的差距在于，中国能够搭载战斗机的航母数量仍然较为有限，这使得中国在海上航空领域与美军之间的差距较大。而歼-20年产30架看似不多，但如果回顾中国过去几年对歼-11B和歼-16的生产，最高年交付数量也从未超过40架。在刚刚完成过全球空战纪录的巴基斯坦，购买的歼-10CE也只有20架左右，甚至对于“歼-20E”的期望也仅为20架。因此，30架歼-20的年产量并不算少，放眼全球，任何一个国家都有可能因此改变地区的军力格局。

尽管美军在采购新机时F-35占比极高，但中国仍大量生产四代半战斗机，这个问题确实存在。然而，好消息是，随着歼-20A和歼-20S的问世，意味着中国正在逐步同时装备单座重型空优战斗机和双座重型多用途战斗机，预计这两种机型的年产能将突破40架。歼-35和歼-35A预计将在福建舰服役前进入量产，这让外界松了口气。而沈飞的巨大厂房也是中国航空工业正在加大生产力度的一个明显信号。对比歼-10C和歼-16在巅峰时期的生产能力，加上海军对隐身舰载机需求的快速增长，国内的订单足以支撑40架的年产能。

根据早期“机型四分”的规划，歼-35也应当会推出双座型号。如果歼-20S的量产后表现良好，那么在歼-35早期量产阶段，推出双座多用途型号的可能性也不小，毕竟歼-10的早期生产就是双座歼-10S和单座歼-10同时进行的。再加上出口订单的考虑，未来可能会达到30架左右的年产量。理想情况下，到了两年后的时候，中国的国产五代机年产能力预计将增长到120架左右，其中90架将交付国内使用。按计划，这将为中国打造一支海空战斗机超过2000架的强大力量。

与此同时，依靠冷战遗产的美国海空军，目前装备的战斗机数量接近3000架。然而，由于F-35的生产能力始终未能达到预期的最大值，并且其中约一半的产量被用于对外出口，因此美军的战斗机规模实际上在逐渐缩小。今年，美军空军仅采购了48架战斗机，并且还退役了超过300架战机，其中包括70多架F-16和F-15。随着这些冷战时期的战斗机逐步老化，平均机龄已接近40年，未来的退役速度只会加快。如果F-35的生产能力无法迅速提高，美国战斗机的总数很可能将会缩减至2000架左右。

此外，随着五代半战斗机技术逐渐成熟，中美在六代机的竞争已悄然开启。中国的歼-36和歼-50正朝着2030年服役的目标迈进，而美国的F-47则计划在2029年投入使用。不过，考虑到歼-20和歼-35已经取得的成功，以及歼-36和歼-50的试飞进展，预计在2030年前量产问题不大，而美国的F-47目前还只是个概念，距离量产遥不可及。虽然数量差距不一定能改变局势，但如果中国在质量上占优，局势的变化就不可预测了。