生活中但凡路上有一辆越野车路过，人们的眼球就会被它吸引，越野车拥有粗犷的外形设计，站在它旁边能感受到强烈的压迫感。与普通轿车或城市SUV相比，越野车通常会配备差速锁，如果你搞不懂差速锁，那就玩不明白越野车，今天就跟大家讲讲差速锁的作用和原理，以及不同差速锁适应的场地。

熟悉的朋友都知道汽车在转弯时，左右两边的车轮转速不一样，外侧车轮的半径大，速度也会更快，如果两轮之间通过硬轴连接，那么很容易出现断轴或侧翻的情形。因此所有行驶的车子前后桥都配备差速器，差速器是汽车的基础部件，正常转弯时，让内侧轮子转得慢、外侧轮子转得快，车子才能平顺过弯。但越野时，这个功能会“帮倒忙”。

差速器的主要目的是让左右两侧的轮胎在转弯时存在转速差，如果直线行驶，左右两边的车轮又会保持转速一致。不过如果行驶在雨雪湿滑等路面时候，有了差速器会导致没有阻力的轮胎一直空转，而有阻力的轮胎更分配不上动力，因此冰雪天气经常能见到车辆打滑，无法脱困的场景。

对于越野玩家来说，出行环境不固定，烂路、炮弹坑以及泥地等路面已经见怪不怪了，一边车轮打滑或悬空也是常有的事，因此就有了差速锁。差速锁的目的是将差速器锁定，让其在该失效的情况下失效，将两边的半轴形成一个整体，这样两边的车轮就会有动力输出，而非差速锁在的时候那样，一边轮胎阻力大，另一边轮胎一直空转的情形。

越野车中常见的四驱类型为分时四驱，该车型的前后轴采用硬连接，所以只有前后桥有差速锁，即人们常说的两把锁。全时四驱车型由于还配备了中央差速器，所以除了前后差速锁之外，还会配备中央差速锁用来锁止中间的差速器，前后锁以及中央锁共同构成越野车的三把锁。如果碰到前后轮各有一个空转的情形，那么分时四驱车型由于中间是硬连接，所以只需要锁住前后两把锁即可，全时四驱车型需要三把锁同时锁止。

接着再来聊聊差速锁的具体适应场景，中央差速锁可以锁止前后轴的动力分配，使前后轴动力平分，通常使用在冰雪坡道或交叉轴地形；后桥差速锁用来锁止后轮间的差速器，从而防止单侧后轮打滑，一般在泥潭或沙地等场景使用；前桥差速锁用来锁止前轮间的差速器，强制让前轴的两个车轮同步转动，从而增强攀爬力，如果是攀岩或翻越等场景，能更好的通过。不过如果是四个车轮同时打滑，那么就算三把锁也无法脱困，所以需要联系紧急救援。

需要注意的是，如果在铺装路面行驶时，必须要关住差速锁，否则左右两侧的车轮就是硬连接，转弯时两侧没有转速差，会导致传动系统过载或转向困难，车子会存在断轴或侧翻的风险。同时并非所有的越野车都会使用差速锁，有些入门版越野车会采用电子限滑系统，即在车身电子稳定系统ESP的基础上，利用刹车制动打滑的车轮，从而让不打滑的车轮获取更多的动力，不过这种方式的脱困能力与差速锁还是有一定差距的。相比于差速锁，电子限滑系统更智能，无需用户手动操作，系统会根据路况信息智能分配动力，适合新手操作。

看了这么多，相信你对差速锁和差速器的工作原理及作用也有了深入的了解，用一句话总结差速锁就是防止单个轮子空转的“锁止神器”，越野时的“保命配置”，中央差速锁用来锁止前后轴的动力分配；后桥差速锁用来锁止后轮两个轮子；前桥差速锁用来锁止前轮两个轮子。硬派越野车一般会配备“三把锁”，这是越野能力的“天花板”。