特斯拉停产Model S/X转产机器人，是短期财务压力与长期战略转型共同作用的结果。面对现实困境，马斯克选择为更具想象力的未来让路。 财务压力：销量疲软与产能闲置Model S和Model X的停产，首先源于它们日益边缘化的市场表现。2025年，这两款旗舰车型在全球的交付量仅约3万辆，而它们位于弗里蒙特工厂的设计年产能高达10万辆，长期处于严重闲置状态。 更关键的是，特斯拉的整体财务表现也亮起了红灯：2025年全年营收948亿美元，同比下降3%；净利润37.94亿美元，同比暴跌46%。在这种情况下，保留两款“叫好不叫座”的高端车型，在经济账上已显得不合时宜。 销量暴跌：2025年，Model S/X对特斯拉总销量的贡献已微不足道，远不及Model 3/Y超过97%的份额。产品力滞后：面对中国新势力品牌和传统豪华车企的激烈竞争，基于十年前架构的Model S/X在智能化体验等方面已显乏力，车主反馈问题集中在做工粗糙和可靠性不足。停产这两款车，可以释放出宝贵的资金与产能，用于投向更具增长潜力的新业务。 长期战略：押注机器人，重塑未来然而，财务压力只是“催化剂”，真正的核心动因是特斯拉向“物理AI”公司的战略转型。马斯克明确表示，停产Model S/X是为了“将资源转向以自动驾驶为核心的未来”。他更是将公司未来价值的80%押注于人形机器人Optimus。 弗里蒙特工厂的原生产线将被改造为Optimus的专用产线，目标直指年产百万台。这并非空谈，第三代Optimus V3已取得关键突破：

其目标量产成本被控制在2万美元（约14.4万元人民币）以内，较初代原型机降幅超70%。 实现这一成本目标，离不开特斯拉在汽车领域积累的规模化制造经验和技术复用。例如，Optimus的智能核心直接复用FSD自动驾驶的视觉感知与AI算法。同时，特斯拉深度绑定中国供应链，核心部件国产化率超60%，三花智控、拓普集团等企业成为一级供应商，为量产提供了坚实支撑。

Optimus已开始在特斯拉工厂执行电池分拣、物料搬运等任务，一台机器人24小时的工作量相当于4名工人。马斯克的愿景是，机器人将成为提升生产力的关键，其潜在市场规模甚至可能超越汽车业务。因此，停产旧旗舰，实则是为拥抱一个更广阔的未来扫清障碍。

这场转型标志着特斯拉正从一家汽车制造商，坚定地迈向以AI和机器人为核心的科技公司。