全长近700公里、设计时速350公里、国家"八纵八横"京昆通道的重要一段——渝昆高铁，今年年底就要全线通车了。届时重庆到昆明的时间，将从现在的约5小时压缩到2.5小时左右。
可这条横跨四省市的大动脉，路过贵州毕节时，只留下了22公里的通道，一个站都没设。
一条高铁，为什么"绕开"了贵州渝昆高铁当年有两个主要走向：东线从重庆南下，经赤水、毕节、六盘水进入云南，线路更直、里程更短，贵州是最大受益者；西线就是现在的方案，重庆—泸州—宜宾—昭通—昆明，整体向西南绕了一个大弯，比直线方案多出近百公里。
贵州当年力推的是东线。但四川死守泸州和宜宾，云南咬定必须带上昭通，两个邻居寸步不让，最终方案落在了西线。毕节只在威宁边上擦过22公里，成了全线存在感最低的"路过省份"。
毕节已经有高铁了，而是昭通真的高铁空白成贵高铁2019年底就通车了，毕节站早已是成熟车站。而昭通这个近480万人口的地级市，至今只有一条老内昆单线铁路。
这里有个苦涩的往事：当年内昆铁路选线时绕去了六盘水，结果昭通人去省会昆明要先绕道贵州，两三个小时的路硬生生跑成七八个小时，至今没有直达昆明的火车。
一位云南网友的评论获得了不少认同："云南只是吸取了内昆铁路的教训。"这一次，昭通、镇雄、会泽这些人口大县一次性圆梦。毕节已有高铁在争复线，从全国路网的账本看，确实排不上号。
评论区争论激烈：毕节到底亏不亏评论区的两大阵营，旗帜鲜明。
支持毕节的一派说："贵州又出土地又出钱，最后啥都没有。"有人坚持应该在威宁设站，"哪怕一个小站，后期设个乡镇慢慢也能发展起来。
支持现行方案的一派则把账算得很直白。点赞最高的一条说：走泸州、宜宾人口多、客流大，还能顺带解决昭通，"如果走贵州，运营亏到底裤都没有，宜宾、昭通到昆明的人太多了，分分钟爆满"。
还有人说：过境点离威宁县城有107公里，设了站也没客流，设站费用还得贵州自己掏。
其实这样的路线博弈，全国各地一直在上演。当年的成贵高铁为了带上毕节绕了弯，遵义错过了350的线。这次你赢，下次他赢，这才是高铁地图的常态。