你以为有钱人真的很快乐吗？是的，他们的快乐你根本想象不到。这是一句网络热梗，但是改一下，放在赛力斯身上也很贴切。赛力斯的快乐，你根本体会不到。

最近一份数据，在网络上疯传，2025年上半年，赛力斯向华为采购了200亿元，几乎占同期总收入的三分之一；按照同期销量估算，相当于每卖一辆车，就有13.6万元流向华为。从2022年到2025年的上半年，赛力斯向华为采购超750亿元。

很多人开始为赛力斯鸣不平了，说什么赛力斯这是在交“保护费”，利润都被华为掏空了，但是事实上，你们问过赛力斯的感受吗？赛力斯非但愿意交这笔费用，而且还交的很开心。

其实我们算笔账就知道，这13.6万其实不算夸张，因为这个数字只是2025年上半年的，按照三年半的周期来看，750亿人民币对应100万辆车，相当于每辆车7.5万元。

看着似乎是很高，一台飞度也不要7万5啊，但是问题是，你得看给你什么东西吧？问界卖的最好的两台车就是M9和M8，一台均价50万，一台均价40万，都是站稳高端SUV市场的车型，一个月合计都能卖个接近3万台。

而这些车型之中，有哪些东西是华为？先看辅助驾驶，芯片、激光雷达、软件算法这一整套的软硬件方案都是华为的。智能座舱这块，芯片、系统都是华为的，三电这方面，电机电控也是华为的，相当于一台新能源车，最核心的技术几乎都是华为提供的。当然了，增程式的车型，增程器不是华为的。你再看，这7.5万元高吗？

25年上半年，为什么采购额提升了这么多呢？是因为问界 25 年新车，包括 M8 的增程和纯电、全新的 M7，已经 M9 的改款，在智驾和座舱配置都有非常多的升级，单车的采购价格提升也十分合理。换个角度想想，如果不是这么多的华为技术上车，谁认识赛力斯和问界？谁会花四五十万买它的车型？

从赛力斯的角度来看，即使13.6 万元的单车采购成本确实高于行业平均水平，引发 "赛力斯利润被华为拿走" 的担忧。但赛力斯 2025 年上半年净利润达29 亿元，净利率约4.6%，2022年到2024年，赛力斯的毛利率从8%、飙升到了23.8%，2025年上半年继续提高到26.5%。赛力斯的毛利率，已经是国产新能源之中最高的了。站在赛力斯的角度，我虽然给你的多，但是我从一个只能造商用车的企业，变成一个能造高端乘用车的企业，还能赚这么多，还有什么不满足的啊。

所以赛力斯董事长张兴海公开表示 "深深感谢华为"，就是因为这笔投入换来的是技术能力、品牌价值和市场份额的快速提升，是 "物超所值" 的战略投资。相比传统车企在研发、渠道建设上的长期投入，与华为的合作帮助赛力斯缩短了 5-10 年的发展周期，快速跻身高端新能源市场第一梯队。

可以说，双方的合作，不是很多人猜测的，一方给另一方交学费，赛力斯获得华为的技术与渠道赋能，快速成长为高端新能源品牌；华为则通过这种模式实现智能汽车技术的商业化落地，这是一个共赢的局面，也许像赛力斯和华为这样的双向奔赴，还取得如此辉煌成绩的，全球汽车史上都是仅此一例了。