如果你没有经历过十年前日系越野车的鼎盛时代，你大概率不知道普拉多、陆巡、LX570这些车到底有多疯狂。一台准新的普拉多2.7L四缸版本，它的二手车价格甚至比新车指导价还要贵不少；LX570在2015年的落地价，更是接近200万。即便如此，它们仍然供不应求。

可随着国产越野车崛起，日系高端越野车终于逐渐走向了衰落。打开2025年10月销量排行，你会惊讶地发现全新普拉多（LC250）的单月销量数据仅为1853台；而长城旗下的坦克500新能源版本与燃油版本加在一起，销量已经达到了6021台。

这样的差距足以证明一件事：国产高端越野车，在国内市场已经击败了合资高端越野车。

国产越野车，是怎样击败普拉多的？

遥想当年，长城在越野车领域也不过是丰田的追随者而已。长城第一台越野车赛弗，其实是逆向的丰田海拉克斯Surf；而初代哈弗H9，身上也有很重的普拉多影子。

在模仿中学习，在学习中进步，就是长城越野车生根发芽的真实写照。长城越野车进入鼎盛时期的一大标志，就是推出了坦克300并打造坦克越野SUV品牌。坦克300先用独特的方盒子复古造型，把吸睛指数拉满，而在这台车上，长城几乎倾尽全力，用上了自己最好的底盘技术、车身技术和动力系统调校能力。

最初的坦克300，也的确是一台非常惊艳的车型。这款车最初的2.0T+8AT动力，有着非常好的调校，发动机与变速箱配合默契，除了油耗略高之外几乎找不到弱点。同时，它的大梁底盘设计也非常成熟，兼顾越野可靠性与城市用车的舒适性。

可以说，坦克300是长城越野序列的第一次转变，从技术模仿到技术原创的转变。坦克300的成功，也为后续的坦克500家族成功铺垫了扎实的基础。

其实严格来说，长城是准备把坦克500设计成第二代哈弗H9的，但因为坦克品牌的大获成功，干脆将这台车定名为坦克500，定位于中大型豪华越野车。

而坦克500在进入市场后，也凭借着长城自研的3.0T V6发动机和自研纵置9AT变速箱，展现出了统治力。这台在2022年起售价33.5万的国产高端越野车，不仅手握265kW、500N·m的强劲性能，更以出色的安全性、优秀的车内豪华氛围，征服了不少普拉多的老车主。

很显然，从国产车企们从技术模仿走向技术原创之路后，国产越野车就已经凭借着性价比和所谓的“质价比”开始慢慢爬坡了。而让国产越野车们真正走上快车道的，还在于自主新能源技术的突飞猛进。

国产新能源越野，才是真正的强者？

在目前的国产越野阵营里，虽然有“快和慢，谁才是真越野？”的争论，但长城、比亚迪、奇瑞这些厂商，也都很默契地把矛头一致对外：用新能源越野，去对抗合资品牌们的传统越野！

先说销量势头正盛的全新坦克500 Hi4-T与全新坦克500Hi4-Z，这两款长城打造的新能源越野车其实都有着非常巧妙的思维。坦克500 Hi4-T技术，实质上就是一套传统的P2混动技术，这种技术用在轿车或城市SUV上，效果并不明显，甚至会在电池亏电时徒增油耗。

但P2结构用在越野车上，却能带来明显的性能提升作用。以全新坦克500 Hi4-T为例，这台车的动力技术本质就是在2.0T发动机与9AT变速箱之间，增加了一颗130kW的驱动电机，让车辆综合功率输出可达310kW，并且改善涡轮发动机低扭不足的问题。

而且，Hi4-T技术仍然保留了传统的中央传动轴结构，实现非解耦四驱，保留强大越野性能的同时，也保留了可靠性——即便电驱系统失效或损坏，那么车辆仍然可以通过燃油动力备份保留七成左右的动力输出，确保车辆在艰苦环境下仍然可以正常行驶。

而全新坦克500 Hi4-Z版本，则是越野行业的一个新命题。这款车虽然保留了大梁结构和2.0T发动机，但它通过前后双电机的形态，省去了中央传动轴，属于是非解耦四驱构型。这种构型在保留一定通过性的同时，更以635kW的系统总功率，强调公路性能，让全新坦克500 Hi4-Z的零百加速时间仅为4.3秒，能与奔驰G63正面硬刚。

除了长城在发展新能源越野技术外，比亚迪旗下的方程豹品牌、奇瑞旗下的捷途纵横也在大力发展新能源越野。

方程豹 豹5、豹8这两款现象级车型，也是通过比亚迪的DM插混技术打出名号；而捷途纵横在增城技术之外，甚至还开发出了“水上巡航”、“高原氧舱”的技术。这些技术的创新，都是根据越野场景下的实际需求开创而来，满足着消费者对越野车持续进化的想象。

所以，普拉多输的并不冤

全新普拉多现在卖不过全新坦克500等国产车型，其实并不是因为普拉多不行，而是国产厂商的想法实在是太多了。

首先，我们不得不肯定普拉多为国内高端越野市场所做的贡献。这款车的机械素质非常扎实，就拿全新普拉多（LC250）来说，这款车坚持采用双托森全时四驱系统、SDM底盘系统可以控制防倾杆主动断开，同时加入了P2电机的2.4T+8AT动力也有非常好的动力性与可靠性。

可以说，论极限越野素质，全新普拉多甚至强于坦克500家族或方程豹 豹8等车型。但问题在于，一汽丰田仍然没有意识到“合资信仰”正在流失，全新普拉多的起售价仍然达到了44.98万，比国产同级越野车更贵。

在更贵的同时，普拉多也只懂机械素质不懂豪华品质。如果我们把全新坦克500与全新普拉多的内饰摆在一起，可谓天壤之别。

全新坦克500家族的内饰不仅用料设计都豪华、而且冰箱彩电大沙发一应俱全，后排座椅还有专为肩部设计的软质包裹。

而全新普拉多仍然是工具车的模样，硬塑料件一大堆，而且装配工艺也不太行，很多覆盖件都存在松动、异响的情况。从直观感知的豪华氛围来看，普拉多显然已经没法和国产高端越野车再对比了。

所以，曾经普拉多的巅峰岁月，完全是因为市场上没有强力的竞争对手，而且当时的国产车企技术普遍落后。时至今日，长城、比亚迪、奇瑞在越野车领域的技术都已经崛起了，再加上国产车企更懂国内的用户需要什么，所以国产越野车也就顺理成章地完成了产品力超越、市场表现超越。

结语：

当选择普拉多的用户成为的“少数派”，市场的选择已经很清楚地证明了“国产越野车强于日系越野车”的这个命题。当然，现在的坦克500、仰望U8、豹8这些国产越野车型，也只是在国内大杀四方，在海外越野市场仍然是日系和美系的天下。不过我相信用不了几年，坦克500们也会走向更广阔的全球市场。