“凡是操控好的车子，在国内卖的都不会太好”。

如同魔咒般现实说明操控在中国车主的需求中从来都排不在前列。如今，它再度被验证。除去豪华品牌的光环，单凭操控宝马在中国卖的不很好。这就是宝马新能源车目前的遭遇。

比如宝马IX1，车价近30万但在销售终端差不多在17万左右成交，即便如此整个2025年宝马的IX1仅卖出了14088辆，也就是很多中国品牌新能源车型的一个月的销量。

就在昨天，这款销量平平的IX1推出了2026款。新车共推出4款配置车型，官方指导价区间为22.8万元-26.8万元。

作为改款车型，新品延续现款设计，提供X设计套装与M运动曜夜套装两种风格，车身尺寸保持不变：长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距2802mm。

相较现款车型，新车最大变化集中在智能方面，这也是目前车主最在乎的地方：全系标配5G网络，搭载10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏，车机系统升级为BMW iDrive 9系统，车机响应更流畅。即便是入门版，也标配倒车车侧预警、车道保持辅助、并线辅助、辅助泊车入位、前后雷达、倒车影像、电动行李厢门、车道保持及寻迹倒车等辅助功能。

动力方面则是萧规曹随，新车提供单电机和双电机四驱两种动力，前者最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 250 牛 · 米；后者综合功率 230 千瓦，综合扭矩 494 牛 · 米。电池方面，新车全系均匹配容量为 66.5kWh 三元锂电池组，根据配置不同，CLTC 工况续航里程分别为 510 公里和 450 公里。

实际上，IX1销售平平的原因，智能背一半锅，另一半就要靠续航来背。标称500公里，实际可能也就跑个300多，完全无法缓解车主的里程不足恐惧症。有备无患从来都是中国人根深蒂固的心理，没看现在很多增程车型都扛60多度电池，疯狂的者更是把电池干到了超越多数纯电的一百度电池。人家这还是有发动机托底的，你一个纯电车跑个300多公里，自然鲜有青睐者。

就像我们经常用来举例的那句话，诺基亚被“淘汰”时质量仍然很好。IX1虽然在被“智能”折服的车主看来已无优势，但就汽车交通工具本身而言，它仍然能甩很多当红炸子鸡N条街。

因为现在许多车型无不在利用电能的特性来彰显自己性能强悍，零百加速三秒、两秒成为宣传的重点，但却丝毫不考虑人体承受过快加速带来的不适，丝毫不考虑很多人驾驭不了性能猛兽造成的车祸伤害。而宝马在加速初段的克制对车主和乘员都相对友好；再有就是电车强在加速性能，而在高速的耐久性和中后段的加速表现是短板，但宝马同样通过励磁电机等技术手段让电车保持了油车一样的中后端加速能力。这点对操控取向的车主来说就是个好事儿。

所以，30万的宝马IX1你可以视而不见，但如果到了十六七万的时候，对于操控向的车主来说就是合适的选择了，特别是在2026款IX1在一定程度上弥补了它在智能上的不足的情况下。