美国作为最早提出电磁弹射概念的国家，其F-35C本应是全球首款实现电磁弹射的五代舰载机。然而现实却事与愿违。美国海军数据显示，福特级航母的电磁弹射系统（EMALS）在2025年的最新测试中，平均每弹射400次就会出现一次故障，远未达到设计要求的4166次无故障标准。更严重的是，这套系统至今无法与F-35C实现完美适配，导致该机型在福特号上只能以减油减弹的"半作战状态"起飞，作战半径被压缩近40%。2023年西太平洋部署期间，福特号曾因弹射器故障提前返航，暴露出其在实战环境中的致命缺陷。
造成这种困境的核心原因在于技术路径的差异。福特级采用的中压交流供电系统，在弹射时需要复杂的变频转换，能量利用率仅为60%，且电压波动高达15%。这种先天不足导致F-35C在满油满弹（最大起飞重量31.8吨）状态下，弹射失败率飙升至23%，美军不得不限制其起飞重量以换取基本可靠性。美国《海军时报》无奈承认："中国用常规动力航母，做出了我们核动力都做不到的事。"
相比之下，中国福建舰的中压直流综合电力系统实现了革命性突破。这套完全自主研制的系统能量转化率高达90%，电压波动控制在5%以内，在4000次测试中保持零故障记录。这种稳定性使得歼-35能够以28吨的最大起飞重量（满油满弹状态）顺利升空，作战半径扩展至1200公里，远超F-35C的830公里。更令人瞩目的是，福建舰的电磁弹射系统还能兼容从20吨级歼-35到35吨级空警-600预警机的全谱系舰载机，实现了美军梦寐以求的"一机多能"。
在全球范围内，除中美外，其他国家的五代机舰载化进程普遍滞后。俄罗斯虽公布过苏-57舰载版（Su-57K）的概念设计，但受限于库兹涅佐夫号航母的滑跃起飞布局，从未进行过电磁弹射测试。英国伊丽莎白女王级航母搭载的F-35B采用垂直起降方式，完全依赖自身动力，不仅航程短（作战半径仅700公里），载弹量也被腰斩。法国下一代PA-NG航母虽计划采用电磁弹射，但要到2038年才能服役，且配套的第六代舰载机尚在图纸阶段。
福建舰的技术突破彻底改写了航母作战规则。其电磁弹射系统单日可支持300架次舰载机起降，是辽宁舰的三倍，与福特级相比更是多出80架次。德国军事专家穆勒评价道："中国人用更简单的结构实现了更高可靠性，这简直是工程学奇迹。"这种优势背后是马伟明院士团队独创的"飞轮储能电机共轴集成"技术，将储能装置与发电机合二为一，彻底解决了交流系统的能量波动难题。
当歼-35在福建舰的甲板上完成完美弹射时，不仅标志着中国航母技术从跟跑到领跑的转变，更印证了自主创新的战略价值。美国《战区》网站不得不承认："我们输掉了一场没意识到的竞赛。"在五代机电磁弹射这个尖端领域，中国已建立起显著的代际优势，这种优势将深刻影响未来海洋权益的格局，为维护国家主权和海洋安全提供坚实保障。