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中国行我也行，光辉战机都没有造好，印度又来搞五代机了。

这次我们又有好戏看了，印度本土的五代机项目——先进中型战斗机（AMCA）开始竞标，以往负责造战斗机的印度斯坦航空公司，居然没被列入竞标名单。

这次换成了三家新公司来争，塔塔高级系统公司、拉森-特博洛公司牵头的联合体，还有巴拉特锻造公司带的团队。这三家要争的是一份价值大概16.5亿美元的合同，任务是造出第一批AMCA的原型机。

但最搞笑的是什么？这三家公司，没有一家有独立研发和制造完整战斗机的经验。把全国最复杂、最考验工业水平的战斗机项目，交给几个从来没造过整机的新手，这风险有多大，不用多说谁都明白。

其实就算让印度斯坦航空公司回来竞标，印度自己也没那个本事独立搞出五代机。五代机和四代机可不是一回事，它最核心的能力是隐身。

要想隐身，飞机外形设计就得非常讲究，这需要强大的超级计算机来模拟，还得有能吹出精准数据的高水平风洞来做实验。

但印度的超算能力在国际上排不上号，自家的风洞又小又旧，大多是上世纪建的，根本支撑不了隐身外形那种精细到毫米级别的调整。说白了，印度连设计出合格隐身外形的能力都还不具备。

除了外形，五代机需要的技术还多着呢。比如隐身涂层，全球也就中国和美国有成熟的技术，俄罗斯的都算一般；再比如内置弹舱，它不是简单在飞机肚皮上开个洞就完事了，它涉及整个机体结构怎么重新设计、武器怎么安全地收放、航电软件怎么控制，还得保证飞机在做高速机动时，这个开合机构能承受巨大的应力。就连航空工业基础比印度好不少的韩国，搞KF-21“猎鹰”战斗机时，也因为技术太难，不敢用内置弹舱，只能先用半埋式挂架凑合，打算等以后技术成熟了再往上加。

印度航空工业底子薄，其实早就被“光辉”战机项目暴露得一清二楚。光辉这款轻型战斗机，前后折腾了三十多年才勉强造出来，在现代航空史上都算是个纪录。

你以为它的问题就光是造的久，光辉战机的乐子可不止这些，光辉战机的设计图，是印度买回来的，所有部件也是国外买来的，比如美国的发动机、以色列的雷达，最离谱的是，造飞机机身需要的材料，比如铝锂合金，印度自己的冶金工业都搞不定，也得从国外买，关键是买回来以后，印度斯坦航空公司也没能很好地把它们整合到一起。结果就是飞机超重、软件老是出现兼容性问题，性能一直不达标。

最近在迪拜航展上，光辉战机又是漏油，又是表演时直接坠落飞机起火，直接在国际上丢大人了。

估计也是因为光辉战机的表现实在太让人失望，这次印度政府才没把AMCA项目直接交给印度斯坦航空公司。印度最大的问题，是它长期以来太依赖外援了。它习惯于从世界各国采购现成的先进装备，但连基本的维护保养很多时候都还得请卖方来干。

这就导致印度军队的装备号称“万国牌”，可印度自己压根就没想过阻止工程师和技术人员深入学习和掌握核心技术，本国的国防工业一直发展不起来。

现在搞五代机，印度打的算盘很可能还是老一套：想直接从美国这样的国家购买现成的设计图纸，或者拉着洛马、达索这些外国巨头搞“合作”。但五代机是目前全球最顶尖的战机技术，关系到国家安全核心，美国连F-35都不愿意卖给印度，怎么可能把更关键的设计和技术拿出来共享？

可问题是，现在中标的这三家公司，经验基本上是0。塔塔公司主要是造汽车和飞机零件的，没碰过整机；拉森-特博洛公司主业是搞土木工程和建筑的；巴拉特锻造公司，听名字就知道，是干金属锻造加工的。

即使你让这三家买回来所有的零部件，他们也拼不出一架完整的五代机，要知道，飞机整合能力可是一项超级技术，要实现上万个系统的无缝融合，这才是飞机制造的最大技术壁垒之一。

你看有经验的印度斯坦航空公司都整个不好，更不用说这三家了，不用说，印度的五代机项目又会成为国际笑话了，就费这大劲，还不如想办法让美国卖几架F-35。

印度这些年似乎陷入了一个怪圈，总抱着“中国行，我也行”的想法。中国歼20隐身战机问世后，日本就喊着要自己造五代机；中国双座版歼20S亮相后，印度也跟着说要搞双座版五代机；现在中国福建舰航母下水了，印度又放出风声，想抢在中国前面造出核动力航母。这种攀比的心态很强烈，但往往忽略了自身工业基础和技术积累的现实。

印度的五代机项目如果想避免“光辉”式的命运，印度必须从基础做起，持续投资强大自己的工业能力；建立稳定的航空科研人才梯队，但这些起码要花几十年上千亿去才能做出成果，印度一向追求速赢，这样看来，AMCA很可能让印度再次沦为国际笑话。