5月30日一则消息的传来，再一次的震惊到了国内外，同时也意味着该来的还是来了，因为，根据《纽约时报》5月28日，报道的内容显示西方再次出手了，“美国商务部已经暂停了部分允许美国公司向商飞公司出售的产品和技术的许可证，而这些技术和产品被用于开发C919飞机”。根据《纽约时报》的介绍，这部分关键技术，包括喷气发动机相关技术。

这则消息之所以可以引起震惊是因为，当前，我国商飞的C919大飞机正如火如荼的发展着，同时，伴随着C919的问世，也意味着欧美在商用打飞机市场垄断的局面彻底被打破了，毕竟，在C919大规模商用之前，也就是根据2023年的数据来看，全年波音和空客的全球交付量，占据全球商用大飞机交付市场的91.8%，波音和空客分别交付了528架和735架。

虽然C919正式商用以后，市场份额不足5%，但是C919却进入到了大规模扩产阶段，同时海外以及国内的订单数量也已经超过了1000架，这对于波音和空客来说，造成了不小的冲击。

也是在这种情况下，欧洲方面一直没有将适航证给C919，对此外界早有猜测，这可能就是对空客的一直“保护”，担心空客的市场份额被抢占，至于美国这里就更好理解了，毕竟，这个“配方”和五年前的招数如出一辙，当年美国为了限制华为在通信设备领域的发展，就通过“斩断供应链”的方式，来试图阻止华为在5G领域的发展，结果却是枉然，哪怕到了如今，华为依旧是5G通信设备领域，全球市场份额排名第一的存在。

而这次针对C919的操作会有什么影响呢？

首先，首当其冲的肯定是发动机，毕竟当前C919所使用的发动机型号为LEAP-1C型涡扇发动机，该发动机由CFM国际公司研发制造，而该公司是美国通用电气和法国赛峰集团合资组建的，这款发动机被同时应用于空客A320neo和波音737 MAX，所以，一旦受限最直接的影响就是无法获取LEAP-1C发动机。

而后就是霍尼韦尔公司的电传飞控系统、大气数据系统、辅助动力装置，罗克韦尔柯林斯公司的通信导航系统、座舱显示系统通信导航系统、座舱显示系统，联合技术航空系统的供应电源系统、防火系统、驾驶舱控制系统，派克汉尼汾的液压系统、燃油泵、油箱惰化系统，利勃海尔的起落架总成等。

而目前国内已经有了中航高科、中复神鹰等企业在加速研发替代产品，预计2023年实现替代，至于最为核心的发动机方面，目前国内的主要解决方案就是CJ1000A，这款发动机立项开始研发的时间基本上和C919的研发起始时间差不多，所以说，到目前为止CJ1000A的研发时间已经有18年了，在2023的时候，CJ1000A首次在运20上进行适配，这也就是说，当前CJ1000A距离正式商用已经是临门一脚了，所以，替代也就是最近几年的事情了。

不得不说，这一次我们已经很有先见之明了，相较于芯片当年遭遇的困境，这一次无疑我们已经从容太多了，不可否认，由于我们在工业革命方面落后于西方，所以，在最近几十年里，我们在快速追赶，在追赶的过程中，不可避免的遭遇到了各种困难，但是，从现在的情况来看，各种困难正逐渐被我们克服，操作系统是这样，半导体芯片是这样，所以C919的供应链也会是这样。