你是否曾觉得，有些车第一眼惊艳，却很快索然无味？而另一些车，初看平平，却越看越有味道？
这背后，是汽车设计的两种路径：一条路，是时间的结晶。另一条路，是想象的狂奔。中国新势力的灵光乍现以惊人的爆发力，打破常规，让我们看到汽车造型的另一种可能。欧洲豪门在严格体系内精雕细琢，历经数十年魅力不减。
1、汽车设计的两种路径
汽车设计有两种路径，第一种是新品牌设计，比如像中国的很多新势力品牌，蔚来、小鹏、智己、都是。
以阿维塔举例来说，设计属于设计师的彻底放飞，没有历史经典需要复刻，也没有家族脸谱需要延续。这种自由，让设计师可以造出与众不同的车型。比如阿维塔11能打破常规，把超跑的设计放进SUV车型里，阿维塔12更颠覆，取消了后挡风玻璃，这是对汽车工程传统认知的挑战，没有玻璃的割裂，让车尾设计获得了前所未有的整体感。
这种无拘无束的设计路径，核心优势在于爆发力，还有深厚的设计功底。设计师可以将最前沿的概念直接转化为量产车，打造出极具颠覆性的造型。
没有历史包袱没有界限和限制，可以充分发挥设计师的能力和想象空间，容易出彩容易打破常规，让大家看到完全不一样的汽车造型。全新一代的小鹏P7也是这样。
整体看这一波中国新势力品牌的崛起，在设计上确实敏锐地抓住了电动化转型的机遇。电动车不需要巨大的进气格栅，这给了设计师更大的前脸设计自由度。中国品牌迅速尝试了贯穿式灯带、分体式大灯、发光车标等多种新潮设计，快速形成了差异化。
第二种是传统体系化设计，属于是时间的结晶，像宝马的双肾进气格栅、天使眼大灯、霍夫曼转角，奔驰的盾形格栅、路虎的盒式车身、劳斯莱斯的帕特农神庙格栅、保时捷的青蛙眼大灯等等经典元素，都会在历代车型上以符合当代审美的方式再现，构建起强大的品牌辨识度。
设计师需要在严苛的框架下设计，比如劳斯莱斯车身高度与车轮直径需要是2:1经典比例，这一比例最早是1907年的劳斯莱斯银魅建立，是劳斯莱斯重要的设计原则之一，这个比例能让劳斯莱斯的车身侧面看起来大气、庄重。
当劳斯莱斯要造SUV库里南，车身高度更高，设计师就得花心思调整侧面线条和窗线，在更高的车身上视觉上维持经典的2:1比例关系，保留品牌神韵。
这种体系化设计能力的核心优势在于连续性。它不追求一时惊艳，而是通过代际演进，让设计语言像树木年轮般自然生长，在框架内渐进演化，这种设计背后是庞大用户数据反馈和严谨工程验证的支撑。
在车流中，百米外你就能通过尾灯形状认出一辆保时捷。在倒车镜里，看到一头发光的“猪”在追你，你就知道新一代宝马7系在你后面。这种一眼可知的辨识度是品牌历经数十年、耗资巨大才积累起来的。
2、什么是好的汽车设计？
汽车设计从不是孤立的美学创作，好的汽车设计是一个复杂的系统工程，它远不止是画出漂亮的线条，而是要在审美、工艺技术、动力学、成本、效率、实用性、创新、时间、耐久度和用户需求等等多个维度之间，找到平衡。
但也可以一言以蔽之，好设计是造出用户梦中所有、现实中所无的车。
在苹果手机出现之前，没人能说清自己想要的手机究竟是什么样子，没人能说清自己想要一款没有物理键盘的手机（没有键盘那是什么？），但一旦出现，人们恍然大悟：这就是我想要的。
好的汽车设计也是如此，它不是简单满足用户想要更大空间、想要更亮大灯、想要非常炫酷的表层需求，而是挖出那些用户没说出口、甚至自己都没察觉的期待，然后把这份期待变成看得见、摸得着的车身造型，带来“原来这才是我想要的车”的颠覆感。长安UNI-T就是突破了笔者对中国汽车设计的想象天花板。
好设计是让梦想照进现实。设计最终服务于人，设计如果不能进入寻常百姓家，就只剩雅了。好的设计，其出发点和落脚点都应是人。它并非高高在上的艺术，而是深入生活、扎根民众，让更多人享受到。这里就涉及成本的问题，法拉利、兰博基尼是好看，但那个造型、那个线条太贵了，但如果只需付出二十分之一的价格能得到五分之一的类似感觉呢？
每个爱车之人心中，可能都藏着一辆法拉利、兰博基尼、路虎卫士的梦想。并非每个人都能拥有这些顶级奢华品牌，好的设计能够以合适的成本，捕捉这些梦想之车的精髓与神韵，让更多人触手可及。
从这个角度讲小米SU7、小米YU7、iCar V27这些车型也是好设计。品牌洞察了真实需求，关注到了用户的生活特征和状态，法拉利、保时捷、路虎卫士是很多人的dreamcar、可望不可及，这是内心深处的渴望与诉求。
好的设计，不是复刻豪华车的logo，而是抓住那些能传递出情感情绪的核心元素——比如卫士的方盒子轮廓、保时捷的溜背线条，然后用更亲民的价格、更实用的定位，把这份念想落地。让用户不用花几百万，也能拥有一辆长得像梦中情车的座驾。
3、好的汽车设计是长出来的
好的设计从不是一蹴而就，而是慢慢长出来的。它需要传承，也需要迭代，更需要顶尖的人才，也需要对用户的洞察。
为什么长安、吉利近几年的设计能被广泛认可？笔者认为这和它们布局了全球设计中心关系密切，把不同文化背景的设计师聚在一起，让灵感碰撞出多元的可能。
为什么极氪的设计能快速被接受？虽然极氪时间并不长，但极氪不是凭空出现的，从吉利的家用化设计，到领克的年轻化突破，再到最后的极氪高端化蜕变，每一步都是对前一步的继承与升级，这期间吉利还吸收了沃尔沃的安全设计理念，在时间的沉淀里慢慢打磨出自己的风格。
在极氪009之前，车企造豪华MPV的思路就是埃尔法化，更爱埃尔法。但极氪009打破常规，给到了一个完全不一样的设计。没有复杂的线条曲面、方正、立体、钻石切割的体量感。
009亮相时，独特的“光之痕”前脸设计属于颠覆性设计，挑战了多数人的审美惯性。但确实跳出了埃尔法设计的条条框框。但随着时间的推移，人们开始逐渐品味到这种设计带来的独特豪华感、未来感和高辨识度。事实证明009的成功，被大家接受。
极氪9X继承并优化了009的设计，获得市场热烈反响时，这套设计语言的正确性、前瞻性不需要再证明。真正领先的设计或许会因陌生感在初期引发讨论，但内在的逻辑性和美感最终会战胜时间。你不得不承认，大部分人的审美想象里有限，好的设计一定是大部分人想象不出来的。
极氪还有一套语言，007、007GT、7X、MIX的大墨镜前脸、圆滑曲线又有力量感的设计，设计语言是HiddenEnergy，隐藏能量，型面极简、一体感很强（甚至没有车门把手，隐藏车门都没有，车门开启方式在B柱和C柱上）蚌式机盖、大墨镜的设计也是颠覆性的，但是时间一点点走过，事实证明这就是趋势，法拉利全新一代马王都带上了大墨镜。
极氪在瑞典哥德堡设立了全球设计中心，由全球设计大师史蒂芬·西拉夫领衔。阿维塔在慕尼黑有Nedar领衔的来自25个国家近200人的设计团队。长安早在2003年就在汽车设计之都的意大利都灵设立代表处，2006年成为欧洲设计中心，开启中国品牌在世界汽车设计建立桥头堡的先河。
小米、蔚来也在慕尼黑有设计中心，比亚迪也在规划中。欧洲汇聚了来自全球的顶尖设计师和工程师，使得中国品牌设计从诞生之初就浸润在深厚的汽车文化和前沿的审美氛围中。设计师们能第一时间感知到全球设计趋势的脉动，并与顶尖同行交流，多元的文化背景也能有更多活力，好的设计都是相同的，为设计的原创性和前瞻性提供了肥沃的土壤。
“长出来”的西方百年底蕴，遇上“蹦出来”的中国灵光乍现，谁更能定义汽车智能电动化时代的好设计呢？
时间是最好的检验者，一套真正成功的设计，需要经历时间的考验，经历了从争议到被广泛接受，甚至成为标杆的过程。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
