作为燃油车市场的“国民神车”，哈弗H6即便到2025年仍保持着不错销量。本期鲁大师实验室针对2025款国潮版1.5T自动都市版展开测试，该车搭载12.3英寸中控屏与VS018A0JXKZ4N001版本系统，最终驾舱流畅指数为2849.0ms，在62辆测试车辆中位列倒数第四名（NO.59），处于下游水平。

和多数燃油车类似，其车机仅能满足28项交互，功能交互板块用例缺失较多，且八个测试板块中几乎均存在表现垫底的用例。结合实际使用体验来看，整体仍停留在“能用”的基础层面，工具属性突出，缺乏智能交互的流畅感与可玩性。

车机设置板块呈现明显分化，下拉快捷控制栏完成耗时162.5ms（第10名）处于测试车型上游，切换车机设置项272.5ms（第31名）属于中等水准。

但“打开车机设置”耗时高达1688.33ms且排名第62名垫底。核心问题可能源于系统后台权限分配不合理与启动路径优化不足，打开设置时需加载过多关联模块且未做启动优先级划分，影响了操作效率。

从实际使用来看，系统设置本身也较为简洁，仅提供开关式选项，缺乏精细化UI设计，进一步拉低了使用体验。

本地应用板块中，打开收音机仅需50.83ms（第2名），导航窗口大小调整排名第13名，表现中游偏上，反映出基础窗口操作的响应机制尚可。

但导航规划耗时高达7805ms（第60名），属于严重短板，反映出导航软件的地图数据加载策略、路径计算算法效率不足。

实际使用中，高德地图的界面布局也较为传统，没有过多智能化设计，仅能满足基础导航需求，与当下主流车机的导航体验存在明显差距。

三方应用板块整体处于下游水平，打开音频APP耗时444.39ms（第29名）仅达中游，打开视频APP及播放音视频的排名更是靠后，凸显系统对第三方应用的适配优化不足。

这一问题在实际使用中感受尤为强烈：由于车辆仅支持4G网络，网络传输速率有限，叠加应用适配不佳，视频播放速度极慢，刷抖音时常出现“画面加载完成但声音缺失”的卡顿情况，爱奇艺APP的播放流畅度也难以让人满意。

屏幕滑动板块中，滑动导航地图页面排名第56名，以及手势控制板块，多屏多指滑动响应排名第54名，均处于下游，说明该车机在特定场景的触控跟手性优化不足，使得用户在实际滑动导航地图或使用多指手势时，能清晰感受到“手速快于屏速”的脱节感。

语音唤醒板块则全维度处于下游水准，基础唤醒、单指令（打开软件/车身控制/查询）的耗时均在1300ms以上，排名集中在50-58名。

实际使用中，语音控制不仅响应慢，识别准确率也有待提升，复杂指令常出现误判，大幅降低了语音交互的实用性，也让车机的智能感大打折扣。

功能交互板块整体表现中等，辅助影像视角切换耗时302.92ms（第43名），辅助影像开启排名第30名，两项表现中规中矩，说明影像启动与切换的基础硬件和软件加载逻辑无明显硬伤，但仍有优化空间。

设备连接板块表现偏下游，蓝牙连接排名第45名，WiFi连接排名第54名，两种连接方式的速度都不占优势。问题在于设备连接的协议适配、搜索扫描策略优化不足，蓝牙可能存在配对后连接延迟、信号稳定性调度问题，WiFi的搜索频率、连接握手速度较慢。

整体来看，哈弗H6的车机完全延续了老牌燃油车的工具属性，没有新能源车型常见的交互可玩性，测试数据与实际体验形成了高度呼应。

其核心短板集中在三方面：一是硬件支撑不足，4G网络与系统调度优化欠缺，导致影音、互联等场景体验拉垮；二是软件适配深度不够，第三方应用的响应速度、实用性均处于下游；三是细节设计偏传统，UI界面、功能布局缺乏智能化考量。

这套车机显然已经无法跟上时代的节奏，放在今天的智能座舱竞争里，也已经不具备任何可比性。