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文|聪明的溪水xyhRa

编辑|聪明的溪水xyhRa

当“空中堡垒”遇上“续航怪兽”：歼-36如何让美军轰炸机陷入“电量焦虑”

2025年的春天，航空迷们的社交媒体被一架“会飞的菱形板砖”刷屏了。这架代号歼-36的六代机首飞视频中，三台发动机喷出的尾焰在戈壁滩的夜空中划出三道蓝色轨迹，像极了科幻电影里外星战舰的登场。而更让美国空军坐立不安的，是香港《南华早报》那篇标题直白的报道——这架“中国造”的六代机，居然能在距中国海岸线1000公里处划出“空中禁飞区”，让B-52H、B-1B这些“老古董”轰炸机连发射导弹的机会都没有。

三台发动机的“电量焦虑”解决方案

说起歼-36的设计，最让人摸不着头脑的莫过于它背后那台“神秘第三发”。有人调侃这是成飞设计师的“强迫症”发作——毕竟两台涡扇-15发动机的推力已经足够让歼-20玩“落叶飘”机动，何苦再塞一台？但仔细琢磨，这第三台发动机更像是给歼-36装了个“巨型充电宝”。

现代战机的航电系统就像智能手机，功能越多耗电越快。歼-36不仅要驱动相控阵雷达、电子对抗吊舱这些“耗电大户”，还得预留电量指挥无人机蜂群。三台发动机的布局，或许正是为了应对这种“电量焦虑”。想象一下，当其他战机还在为省电关闭部分传感器时，歼-36的飞行员已经能悠哉地喝着枸杞茶，通过全息投影屏幕同时监控20架无人僚机的动向——这画面，活脱脱是“空中指挥中心”本尊。

更有趣的是，第三台发动机可能藏着“黑科技”。据军事观察家推测，歼-36或许采用了可变周期发动机技术，就像汽车能切换经济模式和运动模式一样，发动机可以根据任务需求调整推力输出。这种设计不仅能让歼-36在巡航时省油，还能在需要时爆发出堪比苏-35的机动性。毕竟，谁也不想看到一架体型堪比轰炸机的六代机，在空战中因为电量不足被对手“风筝”到没脾气。

防区外打击的“规则破坏者”

美国空军这些年一直在玩“防区外打击”的套路：B-52H躲在关岛基地，发射射程1000公里的JASSM-ER导弹，连敌方防空圈都不用进就能完成打击。这套战术在伊拉克、阿富汗战场上屡试不爽，但遇上歼-36却突然失灵了。

歼-36的航程方面存在一定的问题。根据现有公开信息综合分析，这款六代机的最大航程极有可能突破6000公里的门槛，其作战半径更是稳稳越过3000公里大关——这相当于从北京直飞迪拜还能绕两圈的续航能力，足够让它在西太平洋上空画个“防空禁区”，把美军轰炸机的活动范围死死按在第二岛链之外。这意味着什么？

简单来说，当美军轰炸机还在第二岛链外盘算如何发射导弹时，歼-36已经能悄无声息地摸到第一岛链边缘，用霹雳-17空空导弹（射程400公里）提前“截胡”。更狠的是，如果未来装备霹雳-21高超音速导弹（射程1000公里），歼-36甚至能在美军轰炸机进入发射阵位前就将其击落——这场景，就像你刚掏出手机准备扫码付款，却发现对方已经提前结账走人了。

双座舱里的“最佳拍档”

歼-36的座舱设计可谓“反常识”。传统布局是前后串列，而它却让两名飞行员并排而坐。这种独特的设计打破常规，在航空领域别具一格，也引发人们对其背后设计理念的诸多揣测。这种设计乍看之下像极了民航客机的驾驶舱，但仔细琢磨却暗藏玄机。

不妨这么理解：现代空战早就像组队开黑打游戏，光靠“孤胆英雄”单挑的戏码早过时了，现在讲究的是“团战配合”——战机之间得像队友一样默契配合，无人机和有人机还得能无缝“打配合”，连数据链都得共享得跟发微信群聊似的顺畅。当歼-36需要同时指挥无人机蜂群、监控电子战态势、规划攻击路线时，单个飞行员的脑容量显然不够用。

并排座舱的设计，让两名飞行员可以像打游戏开黑一样分工协作——左边飞行员负责操控战机、发射导弹，右边飞行员则专注指挥无人机、分析战场数据。更妙的是，这种布局还能通过肢体语言和眼神交流提高沟通效率，毕竟在瞬息万变的空战中，喊一句“注意侧方”可能已经来不及了。

当然，这样的设计亦非毫无争议之处。有人会嘀咕：这俩飞行员并排坐的座舱设计，乍一看像把驾驶舱改成了“双人卡座”，会不会让正前方的视野像戴着墨镜看导航一样受限？或者让机身变成“空气阻力收集器”，飞起来像扛着降落伞跑马拉松？其实啊，设计师早把这些顾虑当成了“必考题”，用机头造型的“空气动力学优化”和DSI进气道的“隐身风道”悄悄交了满分卷。

但歼-36的设计师显然早有准备：通过优化机头形状和DSI进气道设计，既保证了座舱空间，又避免了额外的气动阻力。至于视野问题？在超视距空战时代，雷达屏幕上的光点比肉眼观察更重要——毕竟，谁会在200公里外用机炮对射呢？

空中加油：让“续航怪兽”更持久

如果说歼-36是“续航怪兽”，那么中国的空中加油机就是它的“充电宝”。在运-20服役之前，中国空军的主力加油机是轰油-6——这架由轰炸机改装而来的加油机，载油量仅有37吨，实际可供加油的燃油量更是少得可怜。打个比方，这就好比用矿泉水瓶给卡车加油，效率低得让人着急。

运油 - 20的横空出世，全然扭转了局面。这架基于运-20运输机改造而来的加油机，载油量超过50吨，相当于三架轰油-6的总和。更关键的是，运油-20的加油半径大幅提升，能够为歼-36这样的重型战机提供“跨洋级”的续航支持。想象一下，当歼-36在第一岛链外巡航时，运油-20就像个移动加油站，随时为它补充能量。有军事专家估算，在双飞行员轮流休息的情况下，歼-36的滞空时间可能达到20-30小时——这已经接近人类连续工作的极限了。

未来啊，中国空中加油体系这盘“后勤棋局”怕是要“火力全开”升级了——就像给自家战机装上“永不断电的充电宝全家桶”，不仅要让运油-20这类“巨无霸加油站”成群结队巡游太平洋，还可能把C919、C929这些“民航大块头”改造成“空中移动补给站”，到时候歼-36带着无人机群巡航时，身后跟着的加油机队伍，活脱脱像一群勤勤恳恳的“能量奶爸”，把“续航焦虑”彻底变成历史书里的老黄历。

随着C919和C929等国产民航客机的成熟，用客机改装加油机将成为可能。毕竟，比起军用运输机，客机的燃油效率和舒适性更适合执行长途加油任务。到那时，歼-36的“续航焦虑”或许将彻底成为历史。

美军轰炸机的“生存危机”

面对歼-36的步步紧逼，美国空军的日子并不好过。当下，美军最为先进的防区外打击武器当属JASSM - ER导弹，其射程可达1000公里。但问题在于，这款导弹的发射平台——B-52H、B-1B等轰炸机——本身并不具备隐身能力。在歼-36的雷达面前，这些“大块头”就像黑夜里的探照灯，还没进入发射阵位就可能被锁定。

更尴尬的是，美军自己的六代机项目（F-47）还在研发阶段。根据公开信息，F-47的作战半径虽然比F-35提升了50%，但仍不足以覆盖从关岛到第一岛链的距离。这意味着，即使F-47服役，美军轰炸机仍需要依赖空中加油才能深入中国周边空域——而空中加油机本身，正是歼-36的“重点关照对象”。

有军事专家调侃，美军轰炸机现在面临的选择就像“电车难题”：要么冒着被击落的风险强行突防，要么乖乖躲在第二岛链外当“活靶子”。无论哪种选择，都意味着美军苦心经营数十年的“防区外打击”体系正在崩塌。

结语：倘若“空中堡垒”谙熟“持久战”之道

歼-36的出现，标志着空战模式正在发生根本性变革。过去，战机的较量更多是速度、机动性和隐身性能的比拼；而现在，续航能力、多任务协同能力和电子战能力的重要性日益凸显。歼-36用三台发动机、并列座舱和强大的空中加油支持，重新定义了“重型战机”的边界——它不仅是空中的“刺客”，更是能持续作战的“堡垒”。

对于美国空军而言，歼-36就像一个难以破解的谜题：它既有轰炸机的航程，又有战斗机的机动性；既能指挥无人机，又能独立执行多种任务。更可怕的是，这种“全能战士”还在不断进化。或许在不久的将来，当美军轰炸机再次试图靠近中国海岸线时，迎接它们的将不再是防空导弹，而是一群由歼-36指挥的“无人机狼群”——那场面，想想都让人头皮发麻。

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