对于武汉汉阳、武昌片区的居民来说，地铁11号线四期的建设进度一直是大家关注的焦点。作为连接城市东西向的重要交通干线，这条地铁线路从开工以来就承载着便利出行、带动区域发展的重任。截至2025年底，工程建设已取得多项关键进展，一条贯通汉阳、武昌、光谷的快速通道正在加速成型。

武汉地铁11号线四期的基本情况并不复杂，线路全长约16.12公里，全部为地下铺设，一共设置6座车站，分别是汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站和江国路站 。值得一提的是，这6座车站中有5座是换乘站，比如芳草路站可以换乘在建的12号线，国博中心北站能对接6号线，四新大道站未来可换乘3号线，方便大家在不同线路间灵活切换 。线路西起高铁汉阳站，沿着四新大道、武金堤路一路向东，最终连接到11号线三期的江安路站，建成后将和已经开通的11号线一、二、三期连在一起，形成贯通汉阳、武昌、光谷甚至鄂州葛店的交通大动脉 。

2025年对于11号线四期来说是建设提速的关键一年，尤其是下半年以来，多个施工节点相继突破。11月25日，汤山站的一台盾构机正式启动，开始挖掘汤山站到车辆段出入场线的右线隧道，这条隧道全长1735米，施工难度可不小 。隧道最浅的地方只有4.4米深，比盾构机本身的直径还小，为了防止隧道建成后上浮，施工团队在地面铺了0.7米厚的钢筋混凝土板，还在两侧打了40根抗拔桩，就像给隧道装了“固定锚”一样牢靠 。而且这段隧道还有32‰的陡坡和300米的小转弯半径，相当于让70米长的大车在窄路上急转，施工团队特意把标准的1.5米管片改成1.2米，让盾构机转弯更灵活，确保掘进平稳 。

与此同时，从汤山站到四新大道站的左线隧道已经挖了400米。这段路程要穿过12种不同的地层，软土、硬岩交替出现，就像开车时突然遇到强风，对隧道方向的控制是个大考验 。目前施工团队正在稳步推进，等左线挖通后，盾构机还会转场到右线继续作业。截至2025年底，汤山站和梅林站已经完成封顶，芳草路站到梅林站的区间也实现了双线贯通，过江隧道的主结构也计划在年底前完成，整体进度符合预期。

负责施工的团队也很专业，3台盾构机配备了120名操作人员，其中拼装手以经验丰富的“80后”为骨干，操作手大多是技术过硬的“90后”，平均从业年限达到5年 。从盾构机姿态校准到管片质量检查，再到注浆参数优化，每个环节都有严格把控，通过实时数据监测确保工程质量。此外，车站装修设计招标也已经启动，设计费用达653万元，设计周期180天，为后续的装修施工打下基础。

按照规划，11号线四期预计在2028年6月通车试运营。这条线路的建成，首先会给市民出行带来实实在在的便利。现在汉阳到武昌的跨江出行，要么挤大桥，要么绕隧道，高峰期经常堵车。等11号线四期开通后，汉阳和武昌之间的通勤时间将缩短到20分钟左右，大大提升出行效率。对于经常坐高铁的人来说，从汉阳高铁站出来就能直接换乘地铁，不用再辗转公交或打车，实现“高铁+地铁”的无缝衔接。

对沿线区域来说，这条地铁线更是发展的“加速器”。汉阳四新片区和武昌白沙片区都是武汉重点发展的区域，过去受限于交通不便，发展速度相对缓慢。地铁开通后，将吸引更多企业和商家入驻，带动周边商业、住宅的发展。比如国博中心北站周边，依托换乘优势，可能会形成新的商业聚集区；四新大道站周边的居住价值也会提升，成为更多人的置业选择。

从整个武汉的交通网络来看，11号线四期还能增强过江通道的能力，缓解长江大桥、长江隧道的交通压力。它将串联起汉阳高铁站、四新城市副中心、武昌白沙片区等重要区域，完善武汉“环+放射”的轨道交通结构，让城市各个组团之间的联系更紧密。同时，这条线路还能促进“站城一体化”开发，让地铁站点和周边的商业、办公、住宅形成有机整体，提升城市空间的利用效率。

现在，11号线四期的建设还在稳步推进中，2026年将全面开展区间盾构和车站主体施工，2027年进入系统调试阶段。虽然施工过程中面临着地质复杂、技术难度大等挑战，但在施工团队的努力下，这些难题都在逐一攻克。对于沿线居民来说，虽然建设期间可能会暂时影响出行，但想到未来出门就能坐地铁，跨江通勤不再堵车，大家都充满了期待。

总的来说，武汉地铁11号线四期2025年的建设进展显著，为后续通车奠定了坚实基础。这条全长16公里的地下通道，不仅是一条交通线，更是一条带动区域发展的经济线、民生线。等到2028年通车后，它将彻底改变汉阳、武昌片区的出行格局，提升居民的生活品质，为武汉城市发展注入新的动力。让我们一起期待这条地铁线早日建成，见证武汉交通网络的不断完善和城市的持续发展。