作为一台主攻城市通勤玩乐的踏板，RT250的设定很是巧妙，尺寸介于150踏板与常规250大踏板之间，轴距为1400mm，雅马哈Nman155轴距为1340mm，光阳S250为1550mm，无极SR250GT为1525mm，这样一看大家就心中有数了，RT250拥有250级别的动力水准，超短轴距带来超越同级的灵活性，使得整车的玩乐性骤然增加。

主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了较为舒适的腰部支撑，这在旅行中的好处明显。正常骑行时，以国瑞的身高，脚步放在斜搁脚位设置，腿部会有一定的蜷曲感，按照经验来看，RT250更适合身高在165-175左右的车友，此时斜搁脚可以自然伸直，上半身的骑行姿态双手自然垂落，具备良好的舒适性。

顶级的加速性能

经过多次加速测试，最终获得满箱油的RT250零百最好成绩，0-60为 3.9秒，0-80为6.6秒本号同人测评的光阳S250为12.7秒、SR250GT为11.4秒；网上能查到SRMAX250高功率版为12.5秒。在封闭的江边堤坝上不断加速，测得RT250表显极速为129km/h，此时的转速在8300转左右，后续转速攀升很缓慢，值得表扬的是RT250的原厂大风挡，时速120的极限速度下驾驶，依然可以提供良好的风阻保护，长途摩旅不用改装了。

优异的震动抑制

加油门后，震动就更小了，一直到110码左右，震动一直很小，全程没有共振点。110之后震动略大一点点，但总体依然很小，即便129极速时，手把以及脚踏部位震感依然很小。制动测试

制动过程中车身稳定，轮胎表现抢眼，抓地强悍，同时制动力的进入迅速，没有丝毫的拖泥带水，且ABS的介入时机靠后，最大程度的释放了刹车力道，给人的制动信心很足，在RT250上可以看出，赛科龙对于产品的调教更加老道。

作为兼顾性较强的踏板类型，非铺装路不可避免，为此我们特意来到了破碎路面，以45左右的速度通过连续的破碎路面，整车震感并不明显，可以舒适的通过，以61左右速度通过较大的坑洼时，前避震器出现支撑不足的状况，弹跳感明显，非铺装道路上的表现来看，RT250的设定以公路舒适取向为主，但得益于较软的避震调校，以50左右速度能从容通过轻度非铺装路，体感稳定，震感不强。

通过非铺装道路以及连续变线的表现来看，RT250的表现属于良好水准，这套避震器的设定，仍然以舒适，软调性为主。所以以较高速入弯重刹时，前减震有点头状况存在，但不至于出现支撑不足的状态，可以满足平时跑山的需求。在长弧弯道上将速度维持在七八十过弯，其弯中循迹性良好，车身的姿态稳定，车尾跟随感良好，同时171kg较轻的自重也更利于做一些车辆的线路修正，加上短轴距带来很好的车身灵活性，玩起来相当自如。但在连续弯道快速翻身时，受限于较软的减震设定，还是能感觉到避震器压缩量明显，导致车辆的稳定感一般，这也仅限快速连续翻身。

弯道体验来看，RT250的表现就是典型的都市踏板，在舒适通勤的前提下，能周末郊游，跑跑山，也具备不错的弯道性能，不激烈攻弯的话，RT250足以胜任。