2025年5月29日，美国商务部发布了最新的禁令，而禁令的最新内容则是瞄准了商飞的C919，因为美国商务部表示，暂停向商飞出口LEAP-1C发动机，这操作和2019年对华为的手法如出一辙，因为当前C919唯一的发动机选择就是LEAP-1C，如果切断供应，那么短期内，C919的量产将会被按下暂停键。但是，这并非就是无解，毕竟，在C919立项的同时，我们也已经对国产航空发动机进行立项，所以国产航空发动机的发展也已经有了十几年的历史，并且，在2023年的时候国产军民两用的航空发动机CJ1000A就已经在运20上试飞了，而在接下来的两年里，这种试飞也在不断被推进，距离拿到最终的适航证相信也不会太远。

所以说，虽然美国禁止出口LEAP-1C发动机会在短时间内影响到我国商用大飞机的发展，但是从长远来看，美国的禁令会进一步推动国产航空发动机的快速商业化进程，届时对于美国来说同样将遭遇巨大损失。目前一架标准版c919的售价为0.99亿美元，约合6.53亿人民币，而一台LEAP-1C，商飞的采购价为1.4亿元，这也就是说LEAP-1C就占了C919售价两成，而从目前行业传出来的消息显示，预计最快会在2026年会让CJ1000A发动机在C919上进行试产，预计装机量在50架左右，而2025年C919的预计产能在75架次，而在2026年C919的预计产能会在100架次，这对于美企来说就是近200亿元的订单。

并且，需要明白的一件事情就是，C919背后还有1000多架次的订单在排队，这对于美企来说就是千亿规模的订单，老美自然是不愿意失去的。

所以，在7月3日的时候西方媒体传来新的消息，美国宣布重磅决定，恢复对我国的航空发动机出口。对于此举，坊间传来评论表示，“美国是不是认怂了”？

其实不然，这一句中企可以赢，除了因为本身的经济利益趋势，还因为美国也需要我们的商业航空市场，不要忘记了美国的波音公司还有大量的波音飞机等待着出口给我们，毕竟，我国的商业航空市场根据预测，未来还有4万亿蓝海，如果因为对C919供应的打压限制了波音的发展，总体来说就得不偿失了。

当然，这背后还有其他的利益交换，例如美国市场需要我们的稀土，所以想要通过一些解禁操作换取我们对于稀土的“放松”等。

当然，不管背后到底是出于经济考虑还是利益交换，对于我们来说，最为重要的依旧是加速供应链的国产化，特别是核心的航空发动机领域，毕竟芯片问题的亏我们已经吃过了，到现在我们都还在处于技术攻克阶段，所以在航空发动机上，既然我们有了很好的技术储备，那就一定会贯彻落实下去，要不然技术受制于人的局面在未来的某个时刻也一定会再次上演。

而对于美国的态度转变，外媒方面也是给出评论表示，“美国这是害怕了吗？之前在2019年对芯片下手的时候，可没有这么好说话，现在怎么短短一两个月态度就会发生这么大的转变”。

其实，这种转变本质上是双方技术实力的改变，在2019年的时候，特朗普认定我们在技术上远远落后美国，才会拿技术供应链开刀，让我们妥协让步，但是，在过去的五年里，特朗普已经认清了现实，想要在技术上封锁我们，可能性已经非常低了，所以现在就变成了雷声大雨点小，更多只是为了换取一些利益而已。