苏锡一体化说已经好几年了，并没有取得实质性的进展。在2026年2月无锡直接召开地铁复工复产会议时就提出了一整套切实可行的工作方案，年内将同时推进4号线二期、硕放机场配套工程、5号线、6号线以及锡宜S2线，“5线共建”的概念也开始实施了。

本次会议明确了各线路年度目标，4号线二期今年要建成通车，5号线完成20站封顶、20个区间贯通，6号线12站封顶、5个区间的盾构施工开始，锡宜S2线4座车站和6个隧道已经开始掘进工作。

硕放机场配套工程就是3号南延线路向南方对接苏州新区段，在无锡市有4个站点，并且其中3个是新建的；该工程早在去年年底就开始了前期准备工作，不少住在苏州新区站附近的人一直盼着这条地铁线能开通到机场去坐车。

在这5条同时建设的线路中，4号线二期、锡宜S2线是最有可能实现并且最为重要的2条。

今年4号线上就能通车了，在所有的项目当中它是唯一一个当年就可以投入使用的线路。该线可以加强无锡市区轨道交通网络，接驳机场枢纽站后直接方便市民出行，而且客流也会很快上量，并不需要担心建成之后没人坐的问题。

锡宜S2号线全长61.48公里，设计时速为160km/h，设有9个车站，在推动无锡与苏州一体化发展方面起着重要作用；计划在2026年实现4站封顶、6区间开始盾构施工的目标，则表明该项目已经进入了实质性建设阶段。相比市区加密的线路而言，市域铁路可以拉大无锡都市圈范围。

无锡在2026年之前就可以实现142公里的轨道通车里程以及89个站点设置完成，时点的日均客流量稳定在70万人次以上，春节假期期间单日最高可达到70.04万人次，其客运强度在全国地级城市中长期居前列位置。现有线路运营情况良好，并且完全有能力支撑新线建设。

2026年无锡的经济实力仍然很强大，GDP突破万亿大关，并且工业、财政收入都保持了稳定的增长速度，在这样的雄厚基础上可以支撑起地铁建设与运营。

作为长三角重要地级市之一的无锡，要想在区域竞争中站稳脚跟，就必须加快地铁建设步伐以及尽快和苏州抱团发展，否则就会被逐渐甩开。5线共建不是表面功夫，而是实实在在解决市民出行问题、促进城市发展的实事。4号线二期及锡宜S2线路率先取得成效，再加上5号、6号线稳步推进，无锡地铁网络会越来越完善。