最近身边不少朋友都在纠结选哪款纯电SUV，预算卡在25-30万这个区间，既想要大空间装下全家出行装备，又希望开着舒服不颠簸，性能还不能拉胯，如果充电还能像加油一样快那就好了。说白了，这个价位的消费者要的不是某个方面的“偏科生”，而是能兼顾空间、舒适、性能和补能的“六边形战士”。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车16.58万起 | 64辆

刚好10月上市的2026款极氪7X最近热度很高，尤其是它搭载的900V高压平台、长续航电池和一堆实用配置，让不少人直呼“这配置表看着就香”。我花了整整一周时间，深度试驾了103kWh四驱Ultra版，从早高峰堵车到高速狂奔，从静态体验到动态操控，甚至还特意挑了雨天测试四驱稳定性，就是想看看这款车到底能不能满足家庭用户的“既要又要还要”。

头一回见到极氪7X实车时，它给我的感觉就是“这车一看就是为家庭设计的”。设计师Stefan Sielaff这次没搞那些花里胡哨的线条，车身整体走的是流畅稳重的路线，4825mm的车长搭配2925mm轴距，这个尺寸很微妙——既不会像某些中大型SUV那样在小区里转个弯都费劲，又能保证车内空间足够宽敞。

最让我惊喜的是它没采用现在流行的溜背设计。现在很多SUV为了追求“运动感”把车顶压得很低，结果后排乘客的头发都快蹭到车顶了，后备厢也变得又矮又窄。极氪7X这种务实的选择直接让后排头部空间和后备厢实用性大幅提升，官方给出的83.34%“得房率”确实名不虚传——我试着把婴儿车、露营装备、行李箱全塞进去，居然还能再放几箱矿泉水，日常家用完全不用担心装不下。

前脸新增的两侧导流口不是装饰品，既能提升一点运动感，还能优化风阻系数。20英寸星曜轮毂配上无框电动外后视镜，细节处透着精致感。车尾的设计也很聪明，车牌位上移后视觉更协调，辅驾小蓝灯的加入让辨识度更高，晚上开车时远远就能认出这是极氪7X。另外它还提供了5款轮毂选择，从运动风到豪华感都能满足，整体设计既照顾了家用实用性，又保留了一定的豪华感。

坐进车内的头一回感受就是“包裹感很强”。环抱式座舱的设计让仪表台、门板和座椅形成了一个整体，硬朗的走线从仪表台延伸到后排，层次感分明。比较吸睛的当然是那套“三屏组合”——16英寸中控屏+13.02英寸全液晶仪表盘+36.21英寸AR-HUD，信息显示清晰且互不干扰。尤其是AR-HUD，能把导航信息直接投射到风挡上，开车时不用低头看屏幕，实测在高速上识别车道线和限速标志特别准，实用性很强。

车机搭载的高通8295芯片没让人失望，滑动菜单、打开应用都很流畅，几乎没有延迟。语音控制的响应速度也很快，我试着用语音调节空调温度、开关车窗、甚至打开后备厢，系统都能准确识别并执行，完全不用动手。琴键式中控按键设计很有特色，加速模式切换、后备厢开关、音量调节这些高频功能触手可及，还预留了自定义按键——我把它设置成了泊车辅助，停车时一键就能激活，用起来特别方便。

内饰配色提供了黑灰、紫白、黑紫和黑橙四种选择，我试驾的这台黑橙配色很有质感，既耐脏又显档次。NAPPA全粒面头层真皮座椅触感柔软，8层填充结构让支撑性和舒适性达到了很好的平衡——我连续开了3个小时高速，腰和屁股都没觉得累。前排座椅支持14向电动调节，座垫还能延展55mm，不管身高1米6还是1米9都能找到舒服的坐姿，通风、加热、按摩功能一应俱全，冬天开车不会冻屁股，夏天开车不会后背湿透。

后排的表现更是让我惊喜。电动躺椅的调节范围很大，长途出行时家人可以半躺着休息；通风、按摩功能一开，舒适度直接拉满；电动桌板和智慧屏的加入让后排秒变“移动办公室”或“娱乐室”——孩子可以在后排看动画片，大人可以用桌板处理工作邮件；智能冷暖冰箱更是提升幸福感的配置，夏天放几瓶冰可乐，冬天放几盒热牛奶，随时都能喝到温度刚好的饮品。

作为四驱Ultra版，动力表现自然是重点。前后双电机能爆发出585kW峰值功率和812N·m扭矩，官方给出的2.98秒零百加速成绩确实亮眼——不过说实话，日常驾驶中我很少用到这种极限性能，毕竟带着家人出行时，安全舒适比“推背感”更重要。

在舒适模式下，动力输出线性平顺，起步时不会有窜动的感觉，带老人孩子出门时特别稳，不会让他们感到不适；深踩电门时，推背感会瞬间到来，超车并线毫不费力。这种“收放自如”的动力表现很讨喜——需要激情时它能给你足够的底气，需要温柔时它又能变得像自然吸气发动机一样平顺。

高速上的表现也没让我失望。时速超过120km/h后，再加速依然有底气，不会出现动力衰减明显的情况，车速至高能达到255km/h——不过日常用车完全用不到这个速度区间，毕竟国内高速限速120km/h，开太快反而危险。

极氪7X的操控表现超出了我对中型家用SUV的预期。前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，搭配路感优化液压衬套，过滤颠簸的能力很出色——过小区减速带或路面井盖时，震动处理得干脆利落，没有多余的弹跳；过连续颠簸路面时，车身也不会晃来晃去，乘坐感受很稳。

四驱系统在湿滑路面行驶时优势明显。试驾那天下雨，我特意挑了一段积水路面测试——转弯时车身没有侧滑迹象，方向盘指向精准，驾驶信心很足。极氪魔毯空气悬架套装确实加分，不同模式下的表现差异很明显：舒适模式下能很好地过滤路面细碎颠簸，乘坐感受接近豪华轿车；运动模式下悬架支撑性变强，过弯时侧倾抑制得不错，加上精准的转向，开起来有种驾驶运动型车的错觉。

刹车脚感也很舒服，行程适中且没有虚位，制动力度线性，实测100-0km/h刹车距离不到35米——对于一台自重超过2.4吨的SUV来说，这个成绩很靠谱，紧急情况下能给人足够的信心。

全车搭载的千里浩瀚辅助驾驶系统H7，硬件配置很扎实——31颗感知硬件加上NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，700万亿次/每秒的算力为各项功能提供了保障。实际使用中，车位到车位领航辅助在高速上很好用，能自动保持车道居中，跟车距离控制合理，遇到前车减速会提前预判并平稳减速；城市道路中的领航功能也能分担不少驾驶压力，能准确识别红绿灯和前车状态。

不过遇到复杂路口或加塞情况时，系统还是会有点“犹豫”，这时需要驾驶员随时准备接管。SOS驾驶员失能提醒功能比较贴心——通过弹窗、音效和安全带锁紧等方式提醒驾驶员，必要时还能自动变道靠边，提升了行车安全性。

对于纯电车来说，续航和充电是绕不开的话题。极氪7X 103kWh版本搭载宁德时代麒麟电池，CLTC综合工况续航能达到802km——实际用车中，城市通勤路况下百公里能耗大概在14-15kWh，满电状态下跑600多公里完全没问题；高速上保持120km/h巡航，能耗会上升到17-18kWh，续航达成率依然不错，往返几百公里的长途不用频繁充电。

更让人满意的是充电速度——900V 6C快充技术名不虚传，实测从10%充到80%只用了11分钟左右，补能570km——相当于在服务区买杯咖啡、休息片刻的时间，就能满足后续长途出行需求。全系标配的全域温控系统也很实用——冬季能减少续航衰减，夏季高温下充电功率也不会明显下降，北方和南方用户都能放心使用。

2026款极氪7X推出三个版本：75kWh后驱Max版22.98万，103kWh后驱Max版24.98万，103kWh四驱Ultra版26.98万。三个版本的差异主要集中在电池容量、驱动形式和悬架配置上。

经过这段时间的体验，我个人更推荐103kWh后驱Max版——它可以说是三者中比较均衡的选择。从配置来看，它虽然没有四驱系统和空气悬架，但核心配置完全没缩水——900V高压平台、高通8295芯片、Thor-U芯片加持的辅助系统、AR-HUD、后排13英寸屏等都有配备，日常用车的舒适性和便利性不受影响。

动力方面，5.1秒破百的成绩虽然比四驱版慢，但完全能满足日常加速需求——红绿灯起步、高速超车都很从容，而且后驱布局比四驱更省电，对续航更友好。价格上，它比75kWh版贵2万，换来的是28kWh的电池容量提升、182km的续航增加，以及从5.5C到6C的快充升级——长期使用下来更省心；比四驱Ultra版便宜2万，省去的主要是极限性能和空气悬架——对于大多数家用用户来说，这些配置的缺失在日常用车中几乎感受不到。

如果你的预算有限，日常主要用于城市短途通勤，75kWh版本也能满足需求——620km的续航和5.5C快充，足够应对日常出行，22.98万的价格性价比也很高。但如果追求性能，或者经常在雨雪天气较多的地区行驶，需要四驱系统提供更好的稳定性，又或者对悬架舒适性要求很高，那么103kWh四驱Ultra版会更合适——2.98秒的零百加速和空气悬架带来的操控体验，确实能带来不少驾驶乐趣。

总的来说，2026款极氪7X是一款很懂家用用户需求的纯电SUV——它没有盲目追求单一亮点，而是在空间、舒适、性能、补能等核心需求上做到了均衡表现。103kWh后驱Max版凭借全面的配置、出色的续航和合理的价格，成为大多数家庭用户的优选；四驱Ultra版则能满足对性能有更高要求的消费者。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车16.58万起 | 64辆

如果你正在25万级纯电SUV市场挑选一款家用车，极氪7X值得纳入考虑范围——它或许不是各方面都占的，但在同价位中，能同时兼顾空间、舒适、续航和配置的车型并不多，这也是它的核心竞争力所在。

最后提醒大家：选车时一定要根据自己的实际需求和使用场景来决定，不要盲目追求高配置——适合自己的才是好的。如果有条件的话，建议多去4S店试驾体验，感受不同版本的差异，再结合预算做出选择。毕竟，车是用来开的，只有自己试过才知道合不合适。