当小鹏G7这款本就出色的SUV再得到超过1700公里的超长综合续航里程加持时，它毫无疑问将会得到更多爱好长途自驾游的准车主们的青睐。

书接上回。在上周小鹏P7+超级增程版的推送文章中我们提到，在那一段“仅有”不到150公里的旅途中它的增程器压根没有启动，我们“体验了个寂寞”并将希望瞄向了后一天的小鹏G7超级增程版长途试驾环节。所以在本文中，小鹏G7超级增程版必须如约而至。这一段旅程是由深圳宝安出发，途经惠州巽寮湾边的格兰露营地，最终抵达广州白云国际机场，总长度达到350公里左右，这一距离我想足以“逼迫”增程器出来进行它的工作了，实际情况也没有令大家失望。

不过，按照惯例，我们还是先从静态来了解一下小鹏G7超级增程版。与P7+已经上市一年有余不同，G7满打满算才上市半年有余，所以像2026款P7+带来那么多的改变并不现实。它仅仅是将日间行车灯带由原先的三段式升级为整段式，看上去更精致更具整体感。其余都是一些增程车型必有的变化，比如前主动式进气格栅、尾部排气管以及“POWER X ULTRA”增程车型标识等。

另外，相比于纯电版车型， 增程版车型标配19英寸轮毂并可选装20英寸，全车电吸门也由全系选装升级为除入门级科技版外的标准配置，在视觉冲击力及用车品质方面都得到了一定程度上的提升。

座舱内最引人关注的变化无疑是15.6英寸中控屏采用的第六代座舱系统所带来的全新渲染及操作模式，特别是在用地图导航时，导航界面能够最大程度地还原车外的实景世界，不仅让你有一种沉浸式的观感，且更不容易走错路。通过快捷栏，你可以调出驾驶模式、 空调、座椅等常用功能的互动式卡片集，免去了在各类二级菜单搜寻的麻烦。另外，畅玩3A游戏、与vivo手机的无缝互联都让它的可玩性大大提升。在行车过程中，VLM大模型的加持还可以让它提供全场景全时段的主动服务，比如调高空调温度、降低座椅加热等级、检测到车内有人吸烟自动开窗通风、自动导航等等，小P同学也就此晋升为车主的一位新的有温度的家庭成员。

配置方面，与2026款小鹏P7+一样，G7全系车型增加了副驾驶零重力座椅，且全车座椅（除后排中间座椅外）在如云感柔软之余都提供了完善的加热、通风、按摩功能。对于后排乘客来说，接近2米9的轴距与超过1米9的宽度带来了横向和纵向都非常充裕的乘坐空间，且左右乘客可对靠背角度进行电动调节以适配不同距离旅途的乘坐舒适性。右后乘客还可额外享有一个收折式小桌板的礼遇，无论短暂办公、进食或是化妆，这里都如MPV车型一般贴心。乘客可随时通过后排中央的8英寸触控屏对包括娱乐、空调、座椅在内的功能进行调节和设定，配合车顶超大尺寸的全景大天幕，乘坐小鹏P7出行绝对是一种享受。不知大家是否get到了我标题中“瞌睡”神器的点呢？

正如前面所说，在一整天的旅途中，我采用了一半乘坐一半驾驶的“策略”。上午，我在半梦半醒间抵达了午餐点，真的太舒服了。但是由于肩负着体验小鹏汽车全新超级增程技术的重任，在午饭后我还是坐上了驾驶位准备完成剩余这200多公里的旅程。这套超级增程系统其实与前一日试驾的P7+大体相同，只是由于G7的SUV属性，小鹏将它的油箱和电池容量进一步加大，油箱来到了60升，电池加大到了55.8度。虽然它在CLTC工况下的纯电续航里程依然是430公里，但综合续航里程却达到了惊人的1704公里，据小鹏官方统计，这一续航里程在所有量产车型公开公示的信息统计中可排在首位。

对于G7超级增程版来说，我们今天的首要任务就是让它的增程器哪怕短暂处于“ON”的状态也行。很幸运，在下午的路途行驶到接近一半时，副驾驶终于在15.6英寸中控屏右上角的燃油续航里程标志上方看到了久违的“ON”，且燃油续航里程也开始慢慢下降，这说明增程器已经开始工作用燃油发电了。但你要问我是否感受到了呢？说实话，我依然很难觉察到它的启动和工作，仅仅是好像在远方有一些很轻微的增程器轰鸣，这还是在其音响系统并未启动且车内无人交谈的情况下。不得不说，这套超级增程系统完美解决了人们的痛点，它通过ENC增程器主动降噪以及RNC座舱主动降噪将恼人的增程器轰鸣几乎完全隔绝，让车主始终获得如纯电车般的驾驶体验。另外，AI也会在导航时自动根据剩余里程及动力输出来调节增程器的启闭，尽量让它处于休息的状态。既然要瞌睡，那就多睡一会儿，小鹏G7超级增程版用出色的解决方案为车内乘员赢得了舒适长睡眠的时间。

至于动力表现，后置单电机的它并不会像我们印象中的电车那样有着神经质的加减速体验，而是注重线性的提速和制动，特别是当你开启舒适制动功能时，后排乘客即便在你进行制动动作时也依然能够沉浸于梦中。看一看官方的零百加速数据——6.5秒，不慢了，等同于一台高功率2.0T燃油车的水准。悬架方面，它提供的可变阻尼悬架拥有舒适+、舒适、标准、运动四种模式，但在我看来前三种模式都过于“船感”，只有在运动模式下才符合我一贯的驾驶习惯。当然，悬架也仅是尽力给我回馈一些路感，主体风格依然是舒适为主，毕竟这就是小鹏G7这款SUV的定位所在。

值得一提的是其有别于P7+的等效87英寸追光全景HUD，你眼前的路面几乎都被HUD信息所占据，但它却不会影响你的视线，每项数据之间都会有着恰到好处的间距。在使用导航和辅助驾驶时，一条绿色或蓝色的“光毯”会与实体路面无缝贴合，营造出极科幻的虚拟现实感觉，配合浮动的指路箭头，我想小鹏G7的车主未来再也不会走错路了。

在我看来，小鹏G7推出增程版的意义要大于P7+，毕竟它是一款偏重于户外生活的中型SUV，承载着一大家子周末或节假日中远途自驾游的需求，只有几百公里的纯电版车型显然还是难以满足这部分人群的需求，毕竟相比于加油站而言，充电桩还是比较珍稀的。如果你的设计旅程在1000公里以上，后期我想还是以加油为主会更方便一些，尤其在一些西部偏远地区或是冬季的东北地区。不过无论如何，小鹏能够做到增程版与纯电版相同售价还是值得大家尊重的，准车主们完全不必因为预算的原因去选择或不选增程版，而是可以根据自己最真的需求进行选择。如果仅仅城市用途，纯电版足够；有远途需求，妥妥上增程版。无论驾驶员还是乘客，都能在小鹏P7中展现出自己最松弛的一面。

文/裴雷 图/李鹏毅