家住沈阳的老周每年春节回锦州农村老家都犯愁，去年开纯电车回去的糟心经历我可太有共鸣了 —— 刚上高速俩小时，续航就跟坐过山车似的 “嗖嗖” 往下掉，300 公里的路硬是在服务区等了一个多小时才充上半电，到村口更离谱，充电枪冻在接口上拔不下来，还是烧了壶热水浇开的。这可不是个例，对咱北方车主来说，冬天开新能源车简直就是场 “渡劫”：零下十几度的天气，续航能缩水一半；开空调取暖吧，续航掉得更快，不开又冻得缩手缩脚；就算找着充电桩，低温下充电速度慢得能让人抓狂。眼看着元旦春节的返乡潮又要来了，不少准备换车的北方人都在纠结：到底有没有一款新能源车，能扛住北方的冬天？
我借了上汽智己 LS9 开了半个月，从北京出发跑了一趟张家口，又绕到承德，全程一千多公里，正好赶上几波寒潮，室外温度低到了零下 22℃。这段体验下来，算是彻底刷新了我对北方冬季新能源车的认知 —— 原来冬天开新能源车，也能这么省心。今天就从一个普通车主的角度，跟大家好好聊聊这款车在北方冬季的真实表现，尤其是准备返乡的朋友，这些体验或许能帮你少走弯路。
咱北方人返乡，讲究的就是 “全家团圆”，一辆车往往要拉上老人、孩子，还有大包小包的年货。之前开五座车回去，孩子只能挤在中间，老人坐久了就喊腰酸，后备箱塞完行李箱，土特产就只能堆在脚下，别提多不方便了。智己 LS9 的六座布局算是把这个问题解决得明明白白，它采用 2+2+2 的排布，每一排都有独立的空间，可不像有些七座车，第三排纯属 “应急座”，成年人坐半小时就受不了。我 178cm 的身高，坐在第二排，腿部能留出两拳多的距离，把座椅调到 “零重力模式”，整个人都能舒展开，长途坐车也不觉得累。
之前我还担心，这么大的车（车长超过 5.2 米），停在老家狭窄的院子里会费劲，实际开起来才发现完全是多虑了。它的车身线条看着舒展但不臃肿，前脸的大灯晚上亮起来特别清楚，就算在没有路灯的村道上，也能把路面照得明明白白。车身侧面的溜背设计挺好看，不像有些大型 SUV 那样显得笨重，22 英寸的轮毂看着就结实，跑在雪后的国道上，抓地力感觉很稳。有一次在村口遇到赶集的人群，慢慢挪车的时候，车身灵活性超出预期，完全没有因为车大就觉得 “束手束脚”。
打开车门，直观的感受就是 “暖和”。北方冬天从室外钻进车里，冰冷的座椅和方向盘能让人瞬间 “透心凉”，但这款车的座椅加热和方向盘加热功能反应很快，上车前用手机 APP 提前打开，坐进去的时候，屁股和手都是暖乎乎的，再也不用硬扛那几分钟的冰冷了。车内用的是软质材料包裹，摸起来很细腻，不像有些车那样硬邦邦的，中控台的双联屏看着很有科技感，但操作一点都不复杂，老人也能很快学会调空调、放音乐。我妈坐车的时候，就喜欢用副驾的娱乐屏看广场舞视频，屏幕清晰度不错，声音也够大，就算车开在颠簸的路上，画面也不卡顿。
值得一提的是它的音响，用的是 B&O 的，音质确实比我之前的车好不少。在高速上开着音乐，风噪和胎噪都不明显，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。有一次在服务区休息，我连接蓝牙放了段评书，同行的老爷子听着都直夸 “清楚”，说比家里的收音机听着得劲。
第三排的空间是让我惊喜的。之前坐过不少大六座 SUV，第三排要么头顶顶到车顶，要么腿伸不开，成年人坐半小时就浑身难受。但智己 LS9 的第三排，我坐进去头部还有一拳多的距离，腿部也能活动开，170cm 以下的人长时间坐基本没问题。我特意让我侄子（16 岁，175cm）在第三排坐了两个小时，问他感受，他说 “比家里的沙发还舒服”。后排还有独立的空调控制按钮，孩子冷了热了自己就能调，不用麻烦前排的人，全景天窗也让车内特别亮堂，就算坐在第三排，也不会觉得压抑。
第二排的座椅还有按摩功能，我妈有腰椎间盘突出，之前坐车超过一小时就喊疼，这次开长途，她全程开着按摩，下车的时候说 “腰一点都不酸”。这个功能对经常带老人出行的家庭来说，确实很实用，长途坐车再也不用遭罪了。
后备箱的空间也很实在。春节返乡，年货肯定少不了，我这次测试的时候，在后备箱放了 4 个 28 寸的行李箱，还塞了两箱白酒、一筐苹果，居然还有富余空间。要是把第三排座椅放倒，装下一台小型洗衣机都没问题，以后回老家拉点土特产、农具啥的，也完全够用。老家的亲戚看到这车，都问 “这得不少钱吧”，其实它的价格在 30 万级，对很多家庭来说都能接受。贴心的是电动尾门，手上拎着东西的时候，用脚在车底一扫就能打开，不用放下东西再掏钥匙，这个细节在冬天特别实用，毕竟谁也不想在寒风里多冻一秒。
智己LS9
最低售价：33.28万起
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续航焦虑，绝对是北方新能源车主的 “心头病”。之前开纯电车，冬天标称 500 公里的续航，实际能跑 300 公里就不错了，开空调更是 “雪上加霜”，跑高速的时候总担心半路没电抛锚。智己 LS9 是增程式，既可以用电，也可以用油，说实话，一开始我没抱太大希望，毕竟之前也试过不少增程式车型，冬天表现也就那样，没想到这次实测表现超出预期太多。
我这次借的是 66 Ultra 版，配备的是 66kWh 的宁德时代电池，官方标注 CLTC 纯电续航 402 公里，综合续航 1508 公里。为了测试真实续航，我特意做了一次全程记录：从北京朝阳区出发，满电满油，目的地是河北张家口的崇礼区，全程 230 公里，其中高速占 180 公里，剩下的是国道和山路，室外温度在零下 15℃到零下 20℃之间，全程开着空调制热（温度设为 24℃），座椅加热也一直开着，完全模拟日常返乡的使用场景。
出发时表显纯电续航 402 公里，综合续航 1508 公里。抵达崇礼后，纯电续航还剩 168 公里，综合续航还剩 1280 公里。算下来，实际行驶 230 公里，纯电续航消耗 234 公里，续航达成率接近 98%，这个表现比我之前开的纯电车好太多了，之前的车在这种环境下，续航达成率能到 60% 就不错了。
可能有人会说 “短途不算数”，我特意又跑了一趟长途：从崇礼出发，到承德兴隆县，全程 380 公里，中途没有补能，室外温度低到零下 22℃，算是北方冬天比较极端的温度了。出发前纯电续航 168 公里，综合续航 1280 公里，抵达后纯电续航耗尽，油电综合续航还剩 910 公里。相当于 380 公里的路程，消耗了 370 公里的综合续航，达成率超过 100%，这在北方的冬天里，确实很难得，完全打破了我对新能源车冬季续航的固有印象。
后来我查了资料才知道，这款车的电池有智能温控系统，就算在零下 20℃的环境里，也能保持 95% 的可用容量。不像有些车，低温下电池活性降低，续航就 “断崖式” 下跌，开着开着就掉电飞快。对返乡的朋友来说，这个表现意味着从北京到沈阳（约 700 公里），往返一趟不用中途补能，彻底告别续航焦虑，再也不用在高速服务区排队等充电了。
增程式的优势在长途里体现得特别明显。平时在城里开，用纯电模式就够了，402 公里的纯电续航，一周充一次电完全没问题，比燃油车省不少钱，折算下来每公里成本也就一毛钱左右。要是跑长途或者找不到充电桩，增程器就会自动启动，相当于一台燃油车，加油就能走，完全没有里程焦虑。
这款车的增程器是专门为北方环境设计的，叫 Zephyr 专用增程器，功率 114kW，就算在低温下，启动也很顺畅，不会出现 “打不着火” 的情况。我在零下 22℃的早晨试过，一次就启动成功，没有任何延迟，不像有些燃油车，冬天还得预热半天。而且增程器启动后，动力衔接很平顺，完全感觉不到切换的顿挫感，驾驶体验特别流畅。
油耗也挺实在，我在亏电状态下跑高速，百公里油耗大概 5.3 升，跟我之前开的 1.5L 燃油车差不多，而且加 92 号汽油就行，不用加高价油，沿途的加油站都能补能，比依赖充电桩方便多了，特别适合返乡路上充电桩覆盖率不高的路段。之前开纯电车返乡，总担心偏远路段没有充电桩，现在开着智己 LS9，就算遇到充电桩排队或者坏了的情况，也完全不用慌，加油就能继续走，心里特别踏实。
充电难题，是北方新能源车的另一个 “痛点”。冬天充电慢不说，还容易出现充电枪冻住、接口结冰的情况，之前开纯电车，在服务区充电，光等就等了两个多小时，冻得瑟瑟发抖，拔枪的时候还冻住了，折腾了半天才弄下来。智己 LS9 全系标配 800V 高压架构，充电速度比普通新能源车快不少，彻底解决了冬天充电慢的问题。
我在张家口的高速服务区测试过充电，当时室外温度零下 18℃，用快充桩充电，10% 到 80% 只用了 18 分钟，补能 450 公里，差不多就是吃一顿饭、喝杯咖啡的时间，完全不用长时间在寒风里等。这个速度比我之前的纯电车快了近 3 倍，之前的车在冬天充电，10% 到 80% 至少得一个小时，现在真的太方便了，就算中途需要补能，也不会耽误太多时间。
更贴心的是电池预热功能。出发前用手机 APP 提前预约预热，就算室外零下 20℃，充电的时候功率也能达到 170kW，不会因为低温就 “掉速”。很多新能源车冬天充电慢，就是因为电池温度低，功率上不去，智己 LS9 的这个预热功能，解决了这个问题，让冬天充电也能保持高速率。
充电接口还有防冻结设计，我在雪天充电后，拔枪的时候特别顺畅，没有出现冻住的情况。之前开纯电车，每次雪天充电后，都得小心翼翼地拔枪，生怕冻住，现在完全不用操心这个问题了，设计特别人性化。而且充电接口的密封性很好，就算下雪或者下雨，也不用担心进水结冰，安全性也很高。
有一次在农村老家，村里没有快充桩，我用家用 220V 电源充电，虽然速度慢一些，但也能正常充电，一晚上能充到 80%，满足第二天的出行需求。对农村用户来说，这个功能特别实用，毕竟不是所有农村都有快充桩，家用电源充电虽然慢，但胜在方便，不用特意跑出去找充电桩，晚上睡觉的时候插上电，第二天就能满电出发，特别省心。
之前总听说有些新能源车不支持慢充，或者慢充速度特别慢，智己 LS9 在这方面做得很到位，不管是快充还是慢充，都能适配，满足不同场景的充电需求。不管是长途返乡在高速服务区快充，还是在老家用家用电源慢充，都能轻松应对，彻底解决了北方新能源车的充电焦虑。
北方冬天开车，空调制热是个 “两难选择”：开吧，续航掉得快；不开吧，冻得受不了。智己 LS9 的智控地暖系统解决了这个问题，它不是靠空调吹风制热，而是通过地板下的加热模块发热，整个车厢都能均匀升温，既暖和又省电。
我做过一个对比测试：在零下 15℃的环境里，开传统空调制热，20 分钟后车内温度才升到 18℃，而且前热后冷，后排的孩子还是喊冷；换成地暖系统，5 分钟车内温度就升到 20℃，脚底下暖暖的，全身都舒服，而且不会像空调那样吹得人口干舌燥。家里的老人孩子都特别喜欢这个地暖系统，说坐着比家里的暖气还舒服，再也不用裹得严严实实坐车了。
更重要的是，地暖系统特别省电。我在零下 15℃的环境里，开着地暖 + 座椅加热，连续开了 2 小时，续航只衰减了 12%，而我之前的纯电车，同样的条件下续航衰减超过 20%。对长途返乡的人来说，这意味着不用为了省电而 “挨冻”，舒适性提升了一大截，也不用担心因为开空调导致续航不够用。
方向盘加热功能也很实用，北方冬天方向盘冰得像块石头，就算戴手套也冻手。这款车的方向盘加热启动很快，3 分钟就能暖过来，握在手里特别舒服，再也不用 “咬牙握方向盘” 了。而且方向盘的材质很细腻，加热后手感更好，长时间驾驶也不会觉得累。
之前坐过一些增程式电动车，增程器启动的时候，会有明显的噪音和震动，特别影响体验，尤其是高速上长时间开，噪音让人烦躁。智己 LS9 在这方面做得不错，它有个 ERNC 2.0 主动降噪技术，能抵消增程器的噪音。我特意在车内做了测试，增程器启动前后，车内的噪音几乎没什么变化，怠速的时候噪音低于 36 分贝，跟图书馆里差不多安静。孩子在后排睡觉，完全不会被增程器的声音吵醒，老人也说 “坐着比火车还稳当”。
后来问了专业人士才知道，这款车在隔音方面下了不少功夫，全车有 1200 多处声学包设计，1000 多处密封处理，就算在高速上开 120 公里 / 小时，车内也很安静，正常说话不用刻意提高音量。风噪和胎噪都控制得很好，只有在过减速带或者粗糙路面的时候，能听到一点点声音，但完全不影响乘坐体验。这种安静的环境，对长途驾驶来说太重要了，能有效减轻疲劳感，让旅途更舒适。
说实话，一开始拿到这辆车的时候，我有点犯怵：车长超过 5.2 米，轴距 3.16 米，比我之前开的车大了一圈，担心在老家的窄路和胡同里不好开，毕竟农村的路不像城里那么宽，有时候还会遇到对头车或者行人，对车技是个考验。实际开了几天发现，这种担心完全是多余的，它比很多紧凑型轿车还灵活。
主要原因是它的双向 24° 智慧四轮转向系统。简单说，就是低速行驶的时候，后轮会和前轮反向转动，减小转弯半径；高速的时候，后轮和前轮同向转动，增加稳定性。我在老家的窄巷子里试过，遇到对头车，一把方向就能避让开，不用像之前那样反复倒车调整，特别省心。官方数据说它的转弯半径只有 4.95 米，比大众 Polo 还小，我特意找了个场地实测，确实如此。在高速服务区掉头，不用绕大圈，轻松就能转过来；在老家的院子里停车，就算空间不大，也能一把停好，对女司机来说也很友好。
北方的冬天，路面容易结冰，尤其是农村的土路，雪化了之后冻成冰壳，特别滑，之前开燃油车都有过打滑的经历，更别说新能源车了，总担心动力输出太猛导致失控。这款车的灵蜥矢量四驱系统很管用，能实时分配前后轮的动力，防止打滑。有一次在结冰的山路上，我故意加速测试，车轮没有出现空转，车身也很稳定，安全感十足。就算遇到结冰路面或者积雪路段，也能稳稳地前行，不会出现侧滑的情况，对北方车主来说，这种稳定性太重要了。
悬挂系统的表现也值得一说。它配备的是 150mm 超大行程双腔空气悬架，能根据路况自动调整软硬和高度。在高速上开的时候，悬挂会自动降低车身，增加稳定性，就算遇到横风，车身也不会晃；在农村的碎石路上，悬挂会调软，过滤掉路面的颠簸，坐在后排的老人说 “比坐高铁还稳”。我特意带家人去了一趟山区，路上有不少坑洼和碎石，孩子在后排睡觉，全程没有被颠醒。
