前不久，宝能集团董事长、观致汽车实控人姚振华发视频实名举报观致工厂资产拍卖涉嫌违法，让这个跨界造车、地产造车的大佬沉寂几年后又回到了咱们大众视野。

宝能从2016年开始涉足汽车，到2021年走向衰落，那几年中我和宝能内部人士有不少交流，对姚老板造车的来龙去脉有一些了解，借这个机会跟大家分享一下，因为宝能、姚振华这段故事在汽车行业是一个非常独特的存在，有点意思。

先说一个最能体现姚老板风格的事儿，市场部门要在懂车帝上搞点推广，去找姚老板签字，姚老板问“怎么这么多钱，懂车帝是干嘛的，咱们能不能自己搞一个，我给你批钱，你去搞个懂车帝。”

为什么说这个事儿最体现姚老板的风格，后面详细说到造车过程你会明白。

还有一个比较反差的点，姚振华不是许皮带那种生活奢侈、讲究排场的老板，个人生活非常朴素，毫不讲究，对高消费、奢侈品完全没有爱好。

而且他工作异常勤奋，事必躬亲，不太信任职业经理人，什么都要自己上，所有业务决策都自己做，几乎每天开会开到很晚。有时候晚上通知高管到公司开会，去了以后发现前面的会还没开完，等到12点多，前面会终于开完了才轮到他们。有时候等到1点多前面的还没开完，姚老板就说太晚了明天再来吧。

他的管理方式也比较特别，宝能总部员工每天8点20一起唱司歌，然后按手印，其他城市的也一样，视频连线同步进行，全国各地员工一起。员工三顿饭都免费吃，有高温补贴，过年过节会有500、1000的过节费，员工满意度还不错。

所以如果抛开业务不谈，只说管理，跟我聊过的宝能员工大部分对姚老板还是比较认可的，自己勤奋无比，对员工比较宽厚。

再来看宝能造车的整个过程，起点是2017年收购了观致。观致本来是要卖给宜宾市和五粮液的，都要签约了被姚老板截和，给了更高价格。

造车之前，宝能从2016年还做了一个联动云共享汽车项目，那时候在全国算比较大的，我在好几个城市都见过。所以汽车业务从2016年算起。

据内部人士说，宝能从2016年开始，大概5年时间往汽车里一共投了530亿，包括联动云、收购观致、收购DS工厂、收购安徽猎豹工厂，那个工厂是做商用车的，带资质。还包括研发、建西安工厂、自建直营店等等。

宝能汽车的摊子铺得特别大，乘用车、商用车、汽车共享，乘用车还搞多品牌，观致、BAO好像读豹、悠宝利，技术路线是燃油、混动、纯电都上，而且是几个技术路线的车同时开发，到后来没钱了全部半路停摆。

销售渠道上，姚老板对经销商不太信任，要自己开店，他问大众丰田多少家店，宝能要照这个规模开，要搞1000家店，而且是直营，全部自己掏钱、自己招人、自己运营，高峰期光一线销售据说一度有一万人，直营店开到了600多家。

还在全国规划了8个还是几个生产基地，当时有媒体质疑姚老板是打着汽车旗号圈地。宝能内部的人觉得姚老板应该是两件事都想干，既想造车，也借机会多拿点地。

一句话概括姚老板的风格就是大而全，什么都要搞，而且喜欢什么都自己搞，连电池和自动驾驶都要自己搞，电池是从日产挖了一批人在昆山搞。

自动驾驶还跟华为谈过，不愿意把主动权交给华为就自己弄了，招了不少工程师，工程样车都搞出来了，在宝能科技园周边道路上试过，据说识别红绿灯、常规的左右拐弯都没问题，再难一些的就有bug了，比如前面有个公交车停完站要启动了，按理说应该减速跟在后面，它的车是到跟前了一个急刹车。

所以说姚老板造车并不是空手套白狼，相反，他的问题是野心太大、投入太大、摊子铺得太大。姚老板跟何小鹏是校友，还专门跟何小鹏交流过。他很认可小鹏，但是觉得宝能跟小鹏路径不一样，他从一开始就要对标丰田大众，高中低各个品牌都要有。

2019年姚老板还邀请波士顿做过战略咨询，波士顿的建议是集中精力先把观致电动化，再聚焦，做出来车以后再发展其他的，姚老板完全不认可，觉得这帮人根本不懂。

再插几个背景和花絮，姚老板2008年就开始研究汽车了，据说他那年去法国考察过，那时候想做汽车仓储物流。

造车以后还跟宝马谈过购买老款X3平台，最后没买，主要两个原因，一是钱不太够，买X3平台和买猎豹安徽工厂只能选一个，姚老板选了工厂。二是评估了一圈研发的人觉得这个平台过时了，他们能搞出更好的。

姚老板还做过手机，是华为被美国制裁以后，他觉得是个机会，从三星挖了个副总裁，招了一两千人做手机，2020年的事儿。

大家想想2020年是什么情况，口罩第一年，好多事情都停摆了，他要同时做房地产、汽车、手机，都是重资金、重投入的大行业，几条线同时快速扩张，大量建自营店也是在这一年。

到这年的9月，全新产品观致7上市了，当时的产品力、价格还是比较有竞争力的。还有两款之前的老产品，观致5S，是观致5的改款，当时已经不太行了，还有一款观致3，是更老的产品，完全卖不动。

为了卖好观致7，姚老板花1个亿在央视做了半年广告，这1个亿是当时传播的所有预算，全砸在了央视这一个平台上了，后续的垂媒落地承接完全没有。当时观致7的所有对外动作就是一个发布会、一个媒体试驾、一个半年的央视广告。

渠道上观致和宝能两个网都在卖，观致有一些遗留的经销商，宝能是自营店。

姚老板的思路是，新车有了，渠道有了，央视的广告也打了，必然能卖好。这些都来自他以前的经验，房地产是只要拿到地盖好房子就能卖出去，前海人寿是搞定银行就不愁卖。

观致7上市以后表现还可以，连着几个月卖了两三千辆。内部人的说法是当时的销售老总郑状用鞭子抽着销售团队，终于有点上道了。但刚好了几个月车就断档了，没车了。

为什么断档？2020年那么特殊的年份，姚老板居然房地产、汽车、手机四面出击，其实还有一些新的小业务，像宝能生鲜，把生鲜店开到各个小区门口，还可以送菜上门，这不算大生意，但也得花钱。

本来就非常缺钱了，那年8月人行和住建部出台了房地产企业融资的三条红线，收紧信贷，恒大就是受这个影响崩的，宝能也不能再用高杠杆了。

然后冒出来一个直接导火索，宝能想拿一块特别好的地，钱不够，就把汽车这边能用的钱都挪过去了，包括零部件采购，所以车就断档了。

就这样还是不够，有人出主意，把员工的年终奖、社保公积金拿出来挪用一下，年后钱回来了再给大家补上。姚老板就采纳了。

所以宝能整个集团2020年的年终奖没发，这种事情按理说跟员工提前讲一下，至少让大家知道怎么回事，但姚老板的做事风格和企业文化让这个事情没有事先沟通。往年都是大年三十晚上发年终奖，到那天所有人拿着手机在那刷，到大年初一都没刷到，很多人心里就开始犯嘀咕了。

猜测之下有人查了自己的社保公积金账户，发现断了，这事儿就开始发酵，很多消息从内部开始流出，还有员工在网上发帖主动，内部军心和外部舆论都开始崩溃。

过完年情况没有好转反而越来越差，到2021年的7月开始发不出工资了，人员逐渐流失。2022年初有几个月正常发薪了，后面又是发发停停，汽车业务基本再无进展。

姚老板再出现在媒体上，一次是2023年夏天被欠薪员工打了，再之后就是这次自己发视频实名举报。

我记得还有个小事儿也能看出姚老板的做事风格，观致要冠名一个体育场，原来定的名称是观致汽车中心，字儿的物料都在生产了，姚老板突然说改名叫宝能观致汽车中心，要带上宝能二字。

从大事到小事，姚老板都是什么都想要，什么都想覆盖，一个都不想放弃。最终竹篮打水。

姚老板找的人其实都还有一定能力，如果用得好起码结果不会这么差。用内部人的话说就是“也许他什么都不干都比现在要好”。

好了，这就是姚老板造车背后的一些故事，你觉得宝能为什么会失败？欢迎留言评论。