国产六代机歼-50最新图片曝光，美国依据所曝照片，对歼-50的设计细节进行了详细分析。

歼-36与歼-50，或许令众多军迷困惑，非歼-20与歼-35乎？何以跃至36与50？实则，此为我军两款第六代战机在网络上的暂称。

2024年12月26日，中国第六代战斗机首飞震撼全军。美军震惊，多年研究的第六代战机被中国抢先。更令人崩溃的是，中国六代机非一款，而是两款。

一款由成飞研制的飞机，网友称其为歼-36；另一款由沈飞研制，网友称其为歼-50，名字源自机身上编号前两位数字。

歼-20首飞编号2001，歼-35首飞编号35001，据此军迷推断，飞机首飞编号前两位代表其型号。

这仅是军迷自拟规则，我军未采用。歼-36与歼-50为暂称，官方命名尚待日后公布。

美国空军曾自豪于技术优势，但现已被中国反超。美军震惊于中国抢先研制六代机。因此，自这两款飞机诞生起，便受到美国高度。

不久前，沈飞六代机歼-50再次试飞，此次试飞公开了更多清晰照片。这不仅让我国军迷大饱眼福，也让美国人视为珍宝。

依据公开照片，美国对歼-50设计思路及细节进行了深入分析，不仅专业情报机构参与，连民间军事论坛与网站也在广泛讨论。

4月16日，美媒《战区》发文，依据歼-50新照片分析其设计思路与细节，未贬低我国军事科技，而是进行客观评述，这在西方媒体中颇为少见。

歼-50两大设计细节公开，美媒称赞其设计思路具有前瞻性。细节展现了技术创新，令外界惊叹不已，彰显了中国在航空领域的进步。

《战区》网站文章分析歼-50战斗机，重点聚焦于座舱与发动机两大设计层面。

文章依据歼-50新侧视高清照，对以往未曝光的座舱部分进行了详尽分析，图片拍摄角度独特，有助于深入理解歼-50战斗机细节。

歼-50座舱盖采用流线型气泡式设计，与机身顶部完美融合，此设计显著提升其隐身性能。

座舱盖与驾驶舱是雷达波反射的关键点，五代机与六代机要实现完美隐形，必须重视其设计。苏-57因在此处设计上的不足而广受批评。

分析显示，歼-50座舱盖与机身接缝处采用纳米级吸波涂层，结合气泡曲面设计，有效控制雷达反射截面积（RCS）至0.001平方米级别。

文章作者更图片解决了的问题：歼-50战斗机究竟为有人机还是无人机，而非其座舱的隐形设计。

新照片显示，歼-50为有人机，座舱区域尺寸超长，超出单人需求，据此推测，它很可能是双座战斗机。

双座设计为了充当无人机母机，一飞行员驾驶战机，另一指挥无人机群，故歼-50非无人战斗机，而是指挥机。

美国六代机NGAD项目曾构想“有人-无人协同”概念，这再次体现了“美国提出构想，中国负责实现”的趋势。

歼-50的第二个技术亮点是发动机，据最新公开照片，它装备了推力矢量发动机，且与F-22相同，为二元推力矢量发动机。

中国对推力矢量发动机兴趣有限，仅有一架歼10B验证机在珠海航展测试亮相，未实装。歼-20、歼-35及成飞六代机歼-36据传均无推力矢量。目前，我军唯一装备此发动机的是24架俄制苏-35。

歼-50装备推力矢量发动机或因其定位：歼-36为空军战机，歼-50则为海军航母舰载机，二者或如歼-20与歼-35般搭配，非竞争关系。

推力矢量发动机虽缺陷不少，但显著提升飞机操控性，对航母起降尤为关键。六代机采用无尾翼设计，或因此歼-50动力系统设计比歼-36更激进。

03.六代机的成功研制，意味着中国航空工业已跻身世界领先地位。

歼-36与歼-50问世，彰显的不仅是技术革新，更预示着战略格局的深刻调整，令全球瞩目。

我国抢先实现美国多年追求的第六代战斗机，令美国失去航空工业领先地位。其空军技术优势不再，首次体验“被技术碾压”，世界航空工业格局已变。

从隐身技术到矢量推力，从智能座舱至跨域协同，中国航空工业正以前沿科技，重绘全球军事科技版图，展现其重塑力量。