BBA集体加大马力 26年燃油车将迎来“动力普涨” ？

在过去的很长一段时间，中国市场被看做是最不追求动力的市场。海外3.5L主销的车型，进入国内就成了2.4L；原产国2.4L主销的车型，很有可能进国内就成了1.8L。前几年豪华品牌“试探性”降低排量与功率，也是特定时期的一种市场探索。

在那个汽车文化刚起步，家庭用车刚普及的年代，同样的价格，大家往往会选择空间更大、舒适配置更多的车型。至于更强的动力，往往与更高的油耗强关联，被消费者排在次要位置。各家车企也因地制宜、投其所好，本土化调整就是车越造越大，而动力够用就行。

不过如今局面迎来了翻转，当新能源蓬勃发展，国内出现了明显的马力贬值现象，十几二十万的家用车，300马力不算大，5秒加速不算快。可以说，中国的新车在提速能力上已经走到了世界前沿，也打破了欧美车企尤其是豪华品牌对于动力强、底盘稳等方面的领先优势。

面对这种局面，各个品牌在加快新能源布局的同时，部分品牌也加快了燃油车动力的“升级”，用一种自己更擅长的方式，来应对新能源覆盖率接近60%的中国市场。

01五代EA888部署最快

EA888系列发动机在国内市场绝对算得上耳熟能详，下至大众品牌的A级车，中至奥迪品牌大部分车型，上至保时捷MACAN，可以说是贯穿了大众集团的产品线。

今年以来，最新的第五代EA888开始逐步列装，途昂车系率先上市，奥迪A5L紧随其后，272马力的最大功率相比此前的220马力，提升幅度显而易见，令2.0T的豪华品牌B级车也能做到5.6秒的提速成绩。

部分迹象表明，26年迈腾与帕萨特车型或将搭载第五代EA888。如此一来，大众B级车组合的“标杆属性”就更加牢固了，毕竟合资领域还没有这么“新鲜”的动力，在空间、智能化等方面，迈腾帕萨特也很均衡。

很多人认为，有了新一代“神机”，奥迪就不必给全新A6L配备3.0T发动机了，毕竟如今272马力的参数，已经与底盘代号C7的3.0T机械增压车型一致，并且加速成绩或许会更好。但是，前段时间透露出的申报图又给了大家一个惊喜。

信息显示，新款A6L将搭载型号为DWV的3.0T发动机，最大功率270kW，由Audi Hungaria Motor Kft提供，轮胎规格为255/35 R21，整备质量2126kg。367马力的四驱A6L，提速能力毫无疑问将快于现款55TFSI的5.6秒，如果能打开5秒的大关，从某种程度来说，标志着BBA的行政级车进入了一个新时代。

02宝马340i要回来了？

新一代3系的设计被许多人称作“回到正轨”，“双肾”格栅终于没有再扩大下去。新车将会基于两个平台架构打造，燃油版代号G50，基于CLAR架构而来；纯电版代号NA0，基于Neue Klasse架构而来。虽然没有最新型号的发动机，但3.0T或将“重现”国内市场的消息，属实让国内的bimmer兴奋不已。

要知道，再上一代的3系不仅有3.0T版本，也有3缸的1.5T版本，同时还进口引入了旅行版与GT车型。而在售的这代宝马3系玩起了大道至简，只有三箱轿车可选，也只有2.0T高低功率发动机，产品组合稍显单调。

根据海外车型的信息判断，搭载B58发动机的新三系或将更名为M350，最大功率达到415马力，也会同时推出四驱版本。而且从国内大张旗鼓地为M3旅行版举办活动来分析，3.0T的新三系带来旅行版的概率也不低，毕竟奥迪与奔驰都有对应的车型。

大家也不必觉得3.0T的新3系会“高不可攀”。确实，曾经的335Li卖到过60万，可如今搭载S58的X3M才卖60万左右，隔壁家进口的奥迪S4裸车甚至跌破40万。所以大家尽可畅想新3系的可能性，若是终端价在50万上下，大家会选择415马力的3系，还是1000马力的新能源呢？

03奔驰会有怎样的对策

要说“调整排量”这事，奔驰可是最擅长的。曾经1.5T的奔驰E级算是中大型车的独一份，但没撑两年又赶紧换回了2.0T。这一代C级的1.5T也没撑完整个产品周期，目前也换成了2.0T了，只不过170马力与204马力的搭配，显得诚意没那么足。