“要是有台车，上班开着不心疼油钱，周末去野也不用怕磕着碰着就好了”——这话我跟身边选车的朋友说过八百遍，直到上周对捷途旅行者C-DM进行了一次长达500公里的深度试驾之后，才发现“鱼和熊掌”真能兼顾。从早高峰的二环堵路到城郊的碎石河滩，这台“方盒子”用实力把“通勤省油”和“越野靠谱”这两个需求，都给稳稳接住了。
接下来我们就通过短途试驾体验来对捷途旅行者C-DM做一次深度解析，希望能够帮助各位网友解开疑惑。
首先要给大家说的就是，捷途山海T2，现在正式改名叫捷途旅行者C-DM了！是不是觉得新名字更有那股硬派旅行那味儿了。搭载的是1.5T插混系统，日常通勤开着够平顺，就算周末想去郊外撒欢，动力储备也完全够用，关键还贼省油，插混的优势懂的都懂！重点来了！价格必须给你们扒得明明白白，官方指导价是15.99万到21.99万，不过现在有限时优惠！直接降到15.29万起，顶配20.99万，一下子省了小一万块，这波福利真的诚意拉满！
其次就是动力方面，捷途旅行者CDM搭的是1.5T插混系统，最大功率有115千瓦，电机配置还分两种，太懂咱们不同需求了！入门版就是前置双电机，总功率165千瓦、扭矩390牛·米，平时上下班通勤、市区里穿梭，起步那一下特别轻快，加速也丝滑得很，超车完全不费劲；要是想追求更猛的动力，中高配直接上前后三电机，总功率飙到340千瓦，扭矩更是冲到700牛·米！这动力储备，别说高速上超车了，就算周末去郊外跑非铺装路、想撒个欢，踩油门的瞬间就能感受到推背感，后劲十足，开着贼过瘾！
而且全系都配了3挡DHT混动专用变速箱，这可是个好东西！换挡逻辑贼聪明，完全不用你操心，它能根据车速和路况自动切换挡位，开起来几乎感觉不到顿挫，平顺性拉满，跟传统变速箱比起来，优势明显。
电池和纯电续航，入门版配的是27.2千瓦时的电池组，CLTC纯电续航能到129公里！咱说实话，这续航日常通勤完全够用了。每天上下班来回三四十公里，一周充一次电都绰绰有余，不用频繁找充电桩，纯电开着又安静又省钱，油费都能省一大笔。就算偶尔忘了充电，切换到混动模式也丝滑，完全不耽误事。中高配就更顶了，直接上43.24千瓦时的大电池，CLTC纯电续航能到212/211公里！这续航简直堪比纯电车了好吗？周末想带家人周边游，单程一百多公里的路程，纯电模式就能直接跑完，不用烧油，成本低到离谱。就算是跨城出行，纯电续航够长，也能减少发动机启动次数，油耗照样省，而且跑高速的时候，电池也能提供充足动力辅助，开着更轻快。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，咱普通人开车不用懂那么多专业术语，就说实际感受，平时在市区开，过减速带、压到井盖的时候，悬架过滤震动特别到位，不会有那种硬邦邦的颠簸感，坐在车里很平稳，家人孩子坐着也舒服。就算是高速上开，遇到路面起伏，车身也不会晃来晃去，稳定性杠杠的，长途开下来也不累。
另外，捷途旅行者C-DM的高配车型，还配备了XWD全自动智能四驱系统，这四驱系统可不是普通货色，用的是博格华纳第六代技术，懂行的朋友都知道，博格华纳的四驱技术那是业界标杆，靠谱程度拉满！它能全自动工作，不用你手动瞎操作，开车的时候系统会实时监测路况，自动分配前后桥的扭矩，不管是雨天路滑，还是开上砂石路，车轮抓地力都能立马跟上，不会出现打滑跑偏的情况，开着特别安心。我特意试了下爬45°的陡坡，本来还挺紧张，结果一脚油门下去，系统直接优化了动力输出，配合轮胎的抓地力，车子稳稳当当就爬上去了，没有一点吃力的感觉，动力输出又匀又有劲，新手也能轻松驾驭。
再加上泥地、雪地、越野等六种驾驶模式，简直是全场景通吃！周末带家人去露营穿越，开上非铺装路就切越野模式；冬天遇到下雪天，切换雪地模式，抓地力立马提升；就算是遇到泥泞路段，泥地模式一打开，也能轻松脱困。不管是轻度越野还是应对复杂路况，这台车都能稳稳 hold 住，既能满足日常通勤的舒适，又能实现说走就走的户外探险，15 万出头的价格能有这配置，真的太值了！
更惊喜的是，全系都标配了220mm的离地间隙和700mm的涉水深度！这离地间隙啥概念？平时开着过个坑洼路、上马路牙子，完全不用小心翼翼担心刮底盘，放心大胆过就行。700mm 的涉水深度也超实用，遇到暴雨过后的积水路段，只要不超过水位线，就能稳稳通过，不用绕路或者冒风险趟水。坦克转向功能是另一大惊喜，转弯半径低至4.785m，在山区狭窄小道行驶时，能轻松完成调头，灵活性远超同级别车型。实测中在宽度不足5米的乡间小路，只需一把就能完成转向，避免了多次倒车调整的麻烦，大幅提升了越野路段的通行效率。
车身刚性方面，也是保命又保车的基础，捷途旅行者C-DM在这方面真的下足了血本！它用的是笼式车身结构，说白了就是车身框架跟笼子似的，结实得很！高强度钢占比直接干到80%，扭转刚度更是达到32000N·m/deg，这数据可能听着抽象，但实际开起来感受太明显了。我上次开着它跑那种坑坑洼洼的非铺装路，一路颠来颠去，车身完全没有那种松松垮垮的异响，底盘整体性超强，坐在车里能感觉到车身特别 “整”，不会晃来晃去让人没安全感，就算连续过颠簸路段，也能稳稳hold住，这就是高强度车身的底气！
更贴心的是，底盘还装了7块钢制护板，相当于给发动机、变速箱、电池这些核心部件穿了件 “防弹衣”！平时开着它去郊外，就算路上全是碎石子，或者偶尔遇到凸起的障碍物，也完全不用怕刮到底盘核心件，放心大胆开就行。之前开朋友的车跑烂路，还得小心翼翼盯着路面，生怕磕到发动机，开这台车就完全没这顾虑，装甲级防护名不虚传！
尺寸方面，新车的长宽高分别为4795/2006/1880mm，轴距达到了2800mm，咱不用纠结数字，实际感受才是王道。首先车宽超2米，停在路边那叫一个大气，硬派SUV的气场一下就出来了，开出去回头率超高。车长近4.8 米，轴距2.8米，这意味着车内纵向空间贼宽敞！
我178cm的身高，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多的余量，一点不压抑；后排更绝，腿部空间直接两拳半起步，就算坐三个成年人也不挤，中间乘客的脚也能轻松放，这样的乘坐空间完全可以满足日常通勤时的乘坐需求。
座椅方面，捷途旅行者CDM的座椅看着就特别有档次，摸上去缝线工整又扎实，完全不像15万级车型该有的配置。而且座椅是10层舒适结构，坐上去软乎乎的，像陷在云朵里一样，包裹感超强，不管是腰部还是腿部都能贴合得很好，久坐也不会觉得累。前排座椅还带三档通风和加热功能，简直是四季刚需！夏天开车再也不用忍受烫屁股，开上通风没多久就凉快了；冬天刚上车也不用冻得缩脖子，加热一开，暖乎乎的太舒服了。
此外，主驾还有 8 点立体按摩功能，上次带家人跑长途，开了三个多小时，打开按摩模式，腰部一直被轻轻揉捏，下车的时候一点都不酸，缓解疲劳效果绝了！副驾还有一键女王座，老婆坐的时候调一下，靠背放倒、腿托升起，直接躺平休息，长途坐车也能舒舒服服的。
后备箱空间真的太懂家用和户外需求了，平时带娃出门，婴儿车往里面一放，再塞两个大号行李箱、宝宝的玩具和零食包，空间还绰绰有余。要是周末去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些装备一股脑全塞进去，完全不用纠结取舍，甚至还能多带几瓶水和水果，妥妥的移动储物间！
另外，后备箱地板下方还藏着个隐藏式储物格！平时一些零碎的小东西，比如车载充电器、应急工具、雨伞，还有宝宝的小玩具，都能往里面放，既不占主储物空间，又能保持后备箱整洁。
内饰是经典的T型平直布局，线条全是方方正正的棱角，跟外观的硬派设计呼应得死死的，看着就特大气、特精神，没有一点拖泥带水的感觉。而且车内到处都是软质材料包裹，用手摸上去软软糯糯的，完全没有廉价的硬塑料感。副驾前方那块装饰板，居然能点亮318路线图！晚上开车的时候，淡淡的路线光影映在中控上，瞬间就有了想出发去旅行的冲动，太有仪式感了还有氛围灯，能跟着车机音乐的节奏律动，放舒缓的歌就慢慢明暗，放动感的歌就跟着节拍闪烁，车内的情绪价值直接拉满，不管是开车还是坐车，都觉得特有意思。
仪表盘与中控屏采用“10.25 英寸+15.6 英寸”的双屏组合，其中中控屏为2.5K分辨率，显示效果细腻。屏幕下方设有储物格，可放置手机等随身物品，细节设计贴心。车机搭载高通骁龙8255芯片，相比现款8155芯片流畅度进一步提升。UI界面经过优化，层级简单，上手难度低，二级页面分为车控、娱乐、其他三个板块，便于快速找到所需功能。
系统支持主流APP应用与智能语音控制，融合科大讯飞星火智能AI大模型与DeepSeek技术，语音交互响应及时，能理解多种指令。针对越野场景，“越野表盘”功能升级，可显示海拔、气压、指南针、方向盘转角、俯仰角、侧倾角、胎压等信息，帮助驾驶员实时掌握车辆状态。
辅助驾驶方面，捷途旅行者CDM配备L2.5级辅助驾驶系统，支持全速域ACC、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。高速行驶时，系统可自动调整车速与跟车距离，减轻驾驶疲劳；车辆偏离车道时，会通过提示或轻微调整方向盘辅助修正。越野场景下的“透明底盘”功能实用性突出，可实时显示车辆下方路况，帮助规避坑洼或石块。主动刹车安全系统能监测前方车辆与行人，遇碰撞风险且驾驶员未反应时自动制动，提升行车安全性。
外观设计方面，捷途旅行者C-DM还沿用“纵横之道”设计，方盒子造型贼硬朗，线条全是棱棱角角的硬派范儿。前脸比之前简洁了，取消了前雾灯区的竖条幅，横条格栅配粗壮饰条，中间嵌着“JETOUR”字母，引擎盖筋线一鼓，力量感拉满！大灯是纵横矩阵式的，带双透镜，日间行车灯像 “獠牙”，晚上点亮辨识度超高。车头下方的银色护板能防剐蹭，还优化了接近角，雷达和摄像头也安排上了，给辅助驾驶铺路。
车身侧面则是方盒子的设计风格，拥有SUV车型与生俱来的力量感。另外，外扩轮眉有同色和黑色塑料可选（黑色更耐造），车门是机械门把手，冬天不怕冻住，实用又省心。全系都有黑色行李架（能装露营装备）和侧踏板（老人小孩上下车方便），悬浮车顶还添了点时尚感。除此之外，车尾依旧硬核，标配外挂备胎 “小书包”，纵向透明尾灯是全LED的，刹车时渐进点亮，雨雾天看得清。后包围加了新的矩形设计，细节上加入了四颗红色示宽灯进行装饰。
写在最后：试驾完捷途旅行者C-DM，我算彻底明白为啥它在市场中备受关注了！这台车最牛的地方就是没把城市通勤和户外越野割开，反而用设计、技术和配置把俩需求捏得死死的。平时上下班开，颜值够吸睛，插混还贼省油，通勤省心又有面，周末想逃离城市去撒欢，它动力够猛、通过性又好，坑洼路、小陡坡都能稳稳拿捏，妥妥的靠谱战友！
如果你跟我一样，既不想天天被城市早高峰捆着，又心里痒痒想探索远方，那这台捷途旅行者CDM，真的可以放进选车清单好好琢磨琢磨！