2025年5月29日，美国商务部方面正式发布禁令表示，暂停向中国商飞发放LEAP-1C发动机的出口许可证，并限制相关技术的转让，此举在当时引发了极大的轰动，因为，从目前的供应链情况来看，我国的C919大飞机虽然已经正式商用，但是核心的发动机上，我们依旧依赖于欧美，因为LEAP-1C是由CFM国际公司制造，而该公司是由美国通用电气航空与法国赛峰飞机发动机公司各持股50%的合资企业，所以美国一声令下的确是可以切断C919发动机供应的。

而这也不是美国第一次这么操作了，早在2020年初的时候，特朗普就曾经威胁过要断供LEAP-1C发动机，只不过最终没有执行而已，不过，2020年高举的发动机封杀大棒最终也是在2025年落地了，虽然这一次的断供仅仅持续了不到两个月，但是，这已经算是给我们敲响了“警钟”，不要把核心的供应链技术寄托在欧美身上，“缺芯少魂”的困境不能在商用大飞机市场再次上演。

因为，当前外界非常期待国产航空发动机的问世，而我们也的确有准备，那就是在2023年的时候，曾经在运20上试飞的CJ1000A航空发动机，这也是当年在C919大飞机立项同时被开启研发的项目，目前也已经非常成熟了，距离商用也只是一步之遥，只不过外界目前对于这“一步之遥”到底还有多远，一直比较好奇。

直到8月2日一则消息的传来，彻底改变了这种局面，甚至可以说西方在航空发动机上可以打的“王牌”已经失效了，之所以这么说是因为，在8月2日，中国工程院院士张彦仲在接受采访时正式发声表示，国产长江-1000A发动机“大概很快能解决”。

而张彦仲院士曾是国家大型飞机重大专项专家资源委员会主任，主导了C919干线客机及配套发动机的关键技术评审，更是主持了长江1000发动机验证机总方案评审会议，所以说，张彦仲院士说快了，那就是真的快了。

这对于我们来说是巨大利好，因为一架飞机中最为核心和重要的零部件就是发动机，发动机对于飞机的重要性就相当于电脑之于CPU，手机之于SOC，我们拥有了航空发动机的自主能力，也就在全球商用航空市场上掌握了绝对话语权。

但是，这对于欧美来说确实非常大的不利，因为欧美将失去两大优势，其一就是，欧美将无法通过发动机来从我国市场赚钱了，根据数据显示，“截至2024年，中国商飞为C919客机订购的LEAP-1C发动机超过1000台，总价值超过140亿美元。”

如果不失去我国市场，未来依靠LEAP-1C发动机欧美还将在我国赚取更多的140亿美元，毕竟我国的商用航空市场的大蓝海还没有真正爆发，可是，现在一切都将重新洗牌了，同时也意味着该来的终于来了，国产科技的腾飞有了新的迈步。

其二就是，当航空发动机我们可以自主可控了，那么大飞机的生产数量我们也将自主可控，这样将对美国的波音、法国的空客造成巨大市场冲击，因为，我们拥有自主可控的产业链技术后，商用大飞机的产量就完全可以依据市场需求来自己调整，不会因为发动机供应量的变动来被动改变了。

届时凭借C919的高性价比，在商用大飞机市场上，波音和空客两强相争的局面也将被彻底改变。