转眼到了1月，不少朋友都把买车提上了日程，尤其是预算10万内想买纯电SUV的，估计都跟我一样，翻遍了各种测评、跑了好几家4S店，纠结来纠结去就怕踩坑。毕竟这个价位买车，每一分钱都要花在刀刃上，续航能不能扛、空间够不够用、后期养车贵不贵，这三个问题几乎是所有人的共同顾虑。刚好这段时间零跑B10的1月购车政策出来了，核心的5000元购置税礼直接戳中了我的心巴，加上之前试驾过几次，还跟不少首批车主聊了聊，今天就实打实跟大家唠唠，这款车到底值不值得入手，没有花哨的吹捧，全是普通人买车会关注的细节。

当初第一次去4S店试驾，我最先留意的就是空间，毕竟买车是为了家用，一家老小出行舒服最重要。我身高178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑，座椅的包裹性也不错，靠背的角度刚好贴合腰部，就算长时间开车也不会觉得累。当时我特意让同行的朋友坐进后排，他身高182cm，腿部居然还能留出两拳的空间，膝盖完全不会顶到前排座椅靠背，这点确实超出了我的预期。更贴心的是后排地板几乎是纯平的，中间坐个人也不用蜷着腿，之前试驾过同价位的几款车，大多后排中间都有个凸起，长时间坐真的遭罪。

后来跟一位提车两个月的车主聊天，他说平时带父母和孩子出门，三个人坐在后排都很宽松，孩子还能在后排稍微活动一下，不用一直拘谨地坐着。我自己也实测过储物空间，常规状态下的后备厢，放一个28寸的行李箱加两箱矿泉水完全没问题，上周我帮朋友搬点小家电，把后排座椅放倒后，连一个小型洗衣机都轻松装下了，查了下数据，放倒后的后备厢容积能到近1400升，日常家用完全够用。车内的小储物空间也很贴心，前后门板的储物格能放下大瓶的矿泉水，前排扶手箱深度够，能塞下不少杂物，副驾驶的分层手套箱还能分类放证件和纸巾，算下来全车有23个小型储物空间，平时手机、钥匙这些小物件都能各归其位，不会显得杂乱。

作为纯电车，续航绝对是绕不开的核心问题，我特意选了不同场景去试驾，就是想看看它的真实表现。零跑B10入门版的CLTC续航是510km，这个数据在同价位里算中等偏上的水平。我日常上下班通勤，每天往返大概45公里，充一次电刚好能用到周末，一个月下来也就充两次电，不用天天找充电桩，省了不少麻烦。有一次周末带家人去周边景区玩，单程220公里，去的时候满电出发，到地方还剩40%多的电，返程的时候特意没充电，到家后还剩10%左右的电量，完全不用中途补电，出行的自由度很高。

关于大家担心的冬季续航缩水问题，我也专门问了北方的车主，他说在零下5度左右的环境下，市区拥堵加高速行驶，实际续航大概能到380km，达成率75%左右，这在纯电车里算是正常水平。而且这款车支持手机APP远程预热，冬天出门前提前10分钟打开预热功能，续航损耗会更少。要是偶尔需要跑长途也不用慌，它支持快充，上次我在高速服务区试了下，从30%充到80%刚好花了35分钟，这段时间去吃个饭、歇一会儿，回来就能继续赶路，完全不会耽误行程。

养车成本方面，这款车是真的省钱，我自己算了一笔账，它的百公里电耗大概是12.5度，要是用家充桩的波谷电价，大概0.3元/度，算下来每公里的成本也就0.1元左右。我之前开燃油车，百公里油耗大概8个油，按现在的油价算，每公里成本快6毛钱了，这么一比，开零跑B10一个月下来能省不少钱。有位车主说他开了5000多公里，电费总共才花了几百块，比之前开油车省太多，长期用下来确实能省下一笔不小的开支。而且零跑还提供终身质保和免费安装充电桩的权益，后期用车基本没什么后顾之忧，这也是很多家庭用户选择它的重要原因。

可能有人会觉得，10万内的纯电SUV，配置肯定会缩水，但零跑B10的配置表现是真的越级。我试驾的时候特意体验了它的车机系统，10.25英寸全液晶仪表加12.8英寸中控屏的组合，显示清晰，操作起来也很流畅，没有出现卡顿的情况。平时开车的时候，喊一句“打开空调”“导航去公司”，语音助手就能快速响应，不用低头去按屏幕，安全性也高。那位开了两个月的车主说，他家老人第一次坐车，教了一遍就会用语音控制了，上手难度很低。更意外的是，这款车居然全系标配了高通8295芯片，要知道这个级别的车型里，能标配这种高算力芯片的真不多，这也是车机流畅的关键原因。

安全配置方面，零跑B10也做得很扎实，毕竟是家用车，安全性比什么都重要。它已经顺利通过了欧盟E-NCAP认证，这个认证的标准很严格，能通过说明安全性能是经得起考验的。车身采用的是“9横7纵”的笼式结构，高强度钢占比达到79%，关键部位还用了2GPa的热成型钢，抗压强度能达到车重的5倍。我特意看了下车身细节，车门的厚重感很足，关门的时候能听到沉闷的“砰”声，给人的安全感很强。电池方面，搭载的是磷酸铁锂电池，还通过了欧盟UN38.3安全认证，配备了多重防护措施，能有效防止短路、泄漏这些问题。

驾驶体验方面，我个人觉得很适合日常通勤，它采用的是后置后驱设计，搭配电动车单速变速箱，动力输出很平顺，起步的时候不会有顿挫感，深踩油门加速的时候，动力反馈也很直接，日常超车完全没问题。对比之前试驾的同价位前置前驱车型，它的转向更灵活，开起来不会有笨重感，就算是新手司机也能轻松驾驭。悬挂调校偏向舒适，平时过减速带或者坑洼路面的时候，能过滤掉大部分细碎的颠簸，车内乘客不会觉得很颠。有位经常跑高速的车主说，开这款车跑高速很稳，不会有发飘的情况，隔音效果也不错，时速100公里的时候，车内聊天不用特意提高音量。

可能大家还会关心，这款车的市场认可度怎么样，毕竟买车也不想买个小众车型，后期维修保养都不方便。从销量数据就能看出来，去年10月零跑品牌整体交付量达到7.02万台，其中零跑B10的贡献不小，平均每天交付2267台，而且海外订单占比不低。更关键的是，它的海外版核心配置和国内版本保持一致，还针对国内路况做了优化，能在海外市场受欢迎，说明产品力是真的过硬。我在车友圈里逛了逛，首批车主的评价大多很正面，大家讨论最多的就是空间大、续航扎实、用车成本低，还有人说开了大半年，没出现过任何质量问题，可靠性值得信赖。

再补充几个我试驾时发现的细节，这些细节虽然不大，但能看出车企的用心。比如它配备了L2级辅助驾驶功能，包含AEB辅助紧急刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航这些，平时跑高速或者市区拥堵的时候，能帮着留意路况，降低事故风险。还有爆胎应急安全系统，在冰雪路面以80km/h的速度行驶时如果发生爆胎，系统能在0.5秒内协调刹车、转向和动力系统，比同级别车型制动距离缩短了近3米，这个功能在关键时刻真的能救命。安全气囊也配备了6个，前排还是预紧式安全带，这些配置在同价位车型里，算是很良心的了。

最后说说大家关心的购车政策，毕竟省钱才是硬道理。1月份买零跑B10，能直接享受到5000元购置税礼，这可不是小数目，相当于直接从车价里减了一笔，算下来入门版车型实际入手价不到10万，性价比一下就上去了。除此之外，还有本品增换购4000元补贴和最高5000元金融补贴，要是家里有旧车想置换，或者需要贷款买车，都能再省一笔，整套政策下来，比平时买划算不少，这也是我重点关注它的重要原因。毕竟10万内的预算，能省一点是一点，这些补贴加起来，足够覆盖小半年的电费和保养费了。（具体优惠详情请咨询当地经销商）

结合1月的购车政策来看，5000元购置税礼加上增换购和金融补贴，零跑B10的入手门槛又降低了不少。作为一款10万内的纯电SUV，它没有刻意追求花哨的配置，而是在空间、续航、安全这些家庭用户最关注的核心点上做足了功夫，越级的配置、扎实的产品力，再加上稳健的销量和良好的口碑，确实让人很难拒绝。我身边已经有两个朋友被我种草，趁着1月的政策订了车，他们都说，对比了同价位的几款车，零跑B10的综合表现是最均衡的，没有明显的短板。

最后给大家一个真诚的建议，买车终究是件个性化的事，每个人的用车需求和驾驶感受都不同。如果1月有购车计划，真心建议大家去线下4S店实际试驾体验一下，亲身感受下零跑B10的空间、动力和车机系统，看看是否符合自己的预期。现在订车还能享受到5000元购置税礼，这个优惠可不是随时都有的。我自己也已经决定入手了，毕竟对于预算10万内的家庭用户来说，能买到这样一款空间够用、续航靠谱、配置越级、用车成本低的纯电SUV，真的很超值。与其在各种测评里纠结，不如亲自去开一圈，相信你会和我一样，对它有一个清晰的判断。