5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上市，凭借508TOPS算力平台与纯视觉智能驾驶方案，支持城区辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AI代驾全场景巡航辅助驾驶、APA辅助泊车、AEP智能泊出辅助等功能。这款售价下探至13万元区间的车型，不仅将高阶智驾门槛拉低至15万元以下市场，更以“无激光雷达”的技术路线选择，引发了行业对激光雷达与视觉方案路线之争的新一轮思考。

小鹏汽车董事长何小鹏近日在接受采访时表示：“你是拥有聪明的眼睛好呢，还是一个更强大脑呢？我们选择了更强大的大脑。”何小鹏认为，在“手搓”智能辅助驾驶的年代，越高端的传感器越好，用高精度激光雷达会更容易研发，但今天，算法和算力才是决胜关键。

何小鹏提出的强大脑替代聪明眼睛的论断，是智能驾驶技术发展阶段的战略取舍。在小鹏MONA M03 Max版上，双英伟达Orin-X芯片构成的508TOPS算力平台，配合端到端大模型，支持全国无图城市NOA、高速领航及自动泊车。这一技术架构摒弃了激光雷达，转而通过27个感知硬件（12颗摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达）构建多模态感知系统。何小鹏对该方案信心十足，称小鹏MONA的MAX版本在业内处于第一梯队，智能辅助驾驶可以媲美市场中50万级别的车型。

长期以来，智能驾驶方案一直存在纯视觉与激光雷达方案之争，本质是技术路线话语权的争夺。

视觉方案的核心优势在于成本可控性与算法迭代潜力，能规避激光雷达在芯片协同、地图授权等环节的扩展性约束。自2024年上市以来，小鹏‌MONA M03系列累计交付已超过12万辆，显著提升了小鹏汽车的总体销量，成为小鹏汽车的销量支柱，验证了小鹏技术下沉策略的有效性。

激光雷达则在雨雾等天气下具备感知冗余优势。纯视觉方案对算法泛化能力要求极高，极端场景下的长尾问题处理仍需时间验证，激光雷达可以通过发射激光束构建3D环境模型，弥补摄像头在光线不足、雨雾等天气的感知缺陷。目前，速腾聚创已将激光雷达成本压低至200美元级，广汽埃安RT等车型已实现15万元级搭载。

小鹏的策略本质是技术普惠与商业可持续性的平衡，通过简化硬件配置降低成本，同时用算法迭代与数据闭环保持体验领先，以“同级最强”AI智能辅助驾驶重新定义A级纯电车型智能标准。

何小鹏预言：“最晚大概一年半以后，或者 2027 年初，行业里面就不会对这两个路线有分歧，会越来越统一。”这一判断或许意味着算力持续膨胀与传感器成本下降终将交汇，未来，轻量化激光雷达或将成为视觉方案的补充，而非独立技术路线。