广西桂平，从前几年开始，桂平被北流追赶上来，由广西县域一哥的位置上跌落下来，并且还在黑马扶绥和藤县，老牌强县合浦和平果的紧逼之下，有进一步下滑的趋势。于是很多人说，桂平没落了！

有人说这是工业发展为主的时代，桂平的重心却还在农业生产和发展之上下功夫，工业不振所以结果也是显而易见；

有人说那是因为被代管难出头，没办法；

有人说桂平人心比天高命比纸薄，看不清楚形势，只是自艾自怜沉浸在过去的荣耀和荣光中，能发展起来才怪；

有人说......

其实对于桂平来说，最为重要的是打通交通桎梏才是发展的先决条件！因为桂平三江六岸的地理条件，决定了只有桥才能促进全域的发展！尤其是在当下转入到内循环经济的情况之下！

简单来说，没有桥的桂平，谈什么发展？又能发展到什么高度的位置？

桂平缺桥！

在城区，起码缺一条贯穿黔江和郁江的桥！位置在三角咀的两江汇合处；它们可以有效分担桂平城区交通压力。

郁江上，蒙圩至社步，下湾，白沙等地至少要有两座桥；它们可以让南区这片地方的优势得到有效释放。

黔江上堪堪够用，只是需要把大藤峡的内部桥变为公用桥；让北区和城区连接更加紧密。

而在浔江上，东塔、石咀、江口等三处的桥也是非常重要的，因为它关系到桂平未来的发展方向和目标。柳梧铁路的过境，将会让北区和东区的工业得到有力的加持！

归总来说，就是把桂平去中心化，大力发展和释放乡镇的潜能！既留住了人口，也促进县域经济的整合和优化，这是对于十五五规划报告的最好执行和理解！

日常摆渡过江，恰是桂平交通困局的生动注脚——当周边县市已架起钢铁长虹，这里的人们仍在依靠古老的摆渡维系联系。

要打破发展僵局，桥梁建设必须跳出"补短板"的思维。建桥应成为串联农旅资源的金色纽带。比如，可以想象桥墩采用壮锦纹样装饰，观景平台设置农产品展销区，让过往车辆在穿越江面的三分钟里，就能感受到桂平"千年古郡"的独特魅力。

这种"交通+文旅+商贸"的复合型基建，才是内循环经济下的破题之道。

未来的桂平，一座座跨江大桥如同银色琴弦，被川流不息的车船拨动，奏响乡村振兴的进行曲。这不是简单的基建追赶，而是一场关于县域发展范式的深刻变革——当交通网络像毛细血管般深入每个村镇，"去中心化"的发展蓝图才能真正落地生根。

届时，桂平人或许会笑着回忆，所谓"没落"，不过是转型前的短暂阵痛。

谁还会小看桂平？

事实上，桂平的困境并非孤例，而是许多传统农业大县在工业化浪潮中面临的共同挑战。但桂平的优势恰恰在于其未被过度开发的生态本底和深厚的文化积淀——大藤峡的雄奇、西山茶的清韵、瑶族风情的神秘，都是工业流水线上无法复制的稀缺资源。

桥梁建设应当成为激活这些沉睡资产的钥匙。每个区域一座桥，一座桥对应一个产区。这种"一桥一产"的精准配套，才能避免陷入"有桥无产"的新困境。也堵住了很多人心中所想的“要那么多桥干嘛？能干什么用？”

翻开历史，可以看到历史总是耐人寻味。两百年前，桂平作为太平天国策源地，曾以破旧立新震撼神州；今天，这座江畔古城或许正站在新的转折点。毕竟，打通经脉只是第一步，唤醒沉睡的基因密码，才是重振"桂中粮仓"的终极命题

桂平加油！

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