鸿蒙智行的“五界”战略，正成为中国智能汽车领域最具争议也最引人注目的现象。
从问界M7上市时的“华为全家桶”概念，到如今尚界H5的15万级市场冲击，华为通过智选车模式构建的汽车生态链已累计交付突破百万辆。
然而，随着战略的推进，“五界”内部的资源分配矛盾、品牌定位重叠以及技术普惠化带来的差异化减弱等问题日益凸显，使得这一看似完美的生态布局陷入“成于华为，困于华为”的悖论。
1. 成于华为2023年11月，华为正式宣布将智选车业务升级为鸿蒙智行，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌构成“五界”战略核心。
这一战略不仅覆盖了从15万到百万级的全价格区间，更通过差异化定位形成了完整的市场矩阵：问界主打高端家用市场，智界聚焦年轻运动群体，享界定位行政豪华轿车，尊界切入超豪华领域，尚界则瞄准主流消费市场。
问界作为华为智选车模式的开山之作，迅速成为销量担当。2024年全年销量达38.6万辆，贡献鸿蒙智行超80%的销量，成为华为汽车生态的绝对支柱。
华为“五界”战略的成功，首先源于其技术差异化优势。华为通过智选车模式深度参与产品定义、研发、制造与销售全链条，为车企注入智能化灵魂。
这一模式的核心优势，在于将华为在ICT(信息与通信技术)领域的技术积累转化为汽车智能化解决方案，如ADS智能驾驶系统、鸿蒙座舱、途灵底盘等，形成独特的技术壁垒。
例如，问界M9搭载的全向防碰撞系统、智界S7推出的代客泊车功能，以及尚界H5的鸿蒙座舱和华为数字底盘技术，都成为各品牌的核心卖点。
服务创新是鸿蒙智行另一大成功因素。
通过“星夜服务”、“四季健诊”等主动服务策略，华为构建了从预防到救援、从核心用户到社交圈层、从中心城市到偏远地区的常态化立体服务网络。
2. 困于华为然而，随着“五界”战略的深入，华为正面临前所未有的挑战。
首先是资源分配失衡问题。
问界作为销量支柱，占据华为车BU 相当一大部分的研发资源与渠道支持，而其他品牌如享界S9T、尊界S800则或因资源不足导致市场表现低迷。
余承东在今年5月一次行业会议上坦言：“做五个界非常非常难，可能到此结束了。因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’非常非常难。我手里没有那么多资源了。”
最严峻的挑战，来自技术普惠化带来的差异化减弱。
华为技术正加速向行业扩散，截至2025年，华为乾崑已合作33款量产车型，累计搭载量突破100万辆。
这种技术扩散对主打华为标签的五界品牌而言，可不一定就是好事。当华为的技术不再是独家秘籍，五界品牌的稀缺性随之减弱，溢价能力面临挑战。
以尚界H5为例，其面临的困境尤为明显。尽管预售价15.98万元起，但核心功能的加价门槛让不少消费者却步。若想获得华为高阶智驾(城区NCA)，需选择17.98万元起的Max版，并额外支付1.2万元选装智驾包，总价直接升至19.18万元。
这一价格已接近华为深度合作品牌阿维塔07以及岚图FREE+，而后两者在平台技术和整车豪华调性上更具优势。
3. 华为的“境界”面对“五界”模式的困境，华为于2025年推出“三境”战略作为补充。
宝骏华境S作为首款落地车型，将于本月上市；广汽启境首款车型是一款30万级的猎装轿跑，预计2026年6月上市，目标直指极氪001、蔚来ET5T等车型；东风奕境则瞄准“高品质家庭出行”，首款车型为大六座SUV，计划在2026年北京车展亮相。
与智选车模式下华为深度参与产品设计、制造和销售不同，“三境”系列采用“乾崑模式”，车企保留品牌、生产与销售主导权，华为专注于智能技术的输出与品控流程的把控，形成“提供智能装备库”的全新合作模式。
“三境”战略，标志着华为从“带队冲锋”转向“提供智能装备库”，让车企在华为技术底色上自主发挥。然而，如何避免“三境”与“五界”之间的资源争夺与定位重叠，将是华为面临的重大挑战。
华为的“五界”战略，对中国汽车产业的影响已超越简单的商业合作，而是正在重塑产业竞争规则。华为正将积累的智能技术转化为汽车行业底层基建，如同当年安卓统一手机智能生态，华为正为汽车智能化搭建标准化、可复用的技术底座。
从长远来看，华为“五界”战略的成功与否，不仅关系到华为自身在汽车领域的布局，更将影响中国智能汽车产业的整体发展方向。
如果华为能够成功平衡技术输出与品牌协同，中国汽车产业有望在智能化浪潮中实现弯道超车，重塑全球汽车产业格局。反之，如果华为陷入资源分配失衡与品牌竞争的困境，中国汽车产业的智能化进程可能面临更大挑战。
随着智能汽车时代的技术壁垒逐渐消融，产业竞争将从单点突破转向生态协同，华为“五界三境”战略或许正是开启这一新周期的钥匙。
它不直接造车，却以技术穿透力重塑产业竞争规则；它不与车企争市场，却以技术赋能成为产业链隐形支柱。这种“不争之争”的智慧，正是华为汽车战略最值得思考的深层价值。