最近BTS又要涨价的消息刷屏了。官方说法是绿色线延伸段每年亏损60亿泰铢，所以不得不提价。听上去挺“合理”的，但一看这数字，我第一反应式不信。

凡是来曼谷坐过轻轨绿色线的人都知道，绿线几乎是人挤人的状态。高峰期连站个脚都难，日均客流几十万跑不掉。照理说，这么大的流量，票务收入不该低啊。说真的，要在这种客流下还能每年亏60亿，那我只能说：我不信。

别忘了，BTS可不是只靠卖车票赚钱的。你随便数数：站内广告、LED大屏、电梯广告、车厢内贴纸广告——全是钱！更别提每个车站还有那么多租出去的商铺，咖啡厅、便利店、外币兑换点……租金一分不少。所以很多泰国人都在问：这些钱都去哪儿了？怎么算账的时候，这部分收入是被“忘”了吗？

千万不要忘了BTS还有一套商业生态系统。兔子卡又名轻轨卡，可以充值然后刷卡搭乘轻轨，但与此同时，兔子卡已经有一套完整的商业生态系统，逛商场，买咖啡，花积分，等等一整套联动的广告收入。

看看BTS自己公布的财报，整体营收还在涨，集团还在分红。一家能派息的公司，怎么又成了“亏损户”？这就让人怀疑，这个所谓的亏损是不是“账面亏”——也就是数字游戏而已。

其实还有一个很可能的原因：政府拖欠。延伸段的建设和运营有一部分本来就该由政府承担，但账一直没结清。如果那笔钱没到账，BTS当然会把它记成“亏损”。可这并不代表它真亏了，只是账没对上。此外绿色轻轨线的延长段建设是由曼谷市政府弄的，而BTS公司仅负责之后的运营维护，照理来说不会有这么大的亏损。

最关键的是，到现在都没人看到绿线延伸段的详细账目。票务收入多少、广告赚了多少、维修花了多少，全都一团雾。既然是公共交通，涨价的理由就应该公开透明，让大家看得明明白白，而不是只丢下一句“我们亏了很多”。

曼谷的轻轨一路以来都相当的昂贵，与曼谷的平均收入完全不成正比，同时在东南亚大型城市的现代化轨道交通的价格来说，也是首屈一指。

其主要原因在于，运营轻轨的是一家私人公司，而同时政府的补贴力度小得可怜。

再来则是，市区的征地相当困难，同时轻轨的造价成本比地铁更昂贵。

泰国前总理佩东坦曾推行的20泰一口价搭乘轻轨，则是以政府出面，大规模补贴票价，以造福市民，但这一政策随着佩东坦的下台而不了了之。