2022年上牌的玛莎拉蒂Ghibli，在车况良好的情况下，车商能给出的收购价，不超过30万。

前两天，一位后台粉丝想出手自己22年买的Ghibli 2.0T版本，我问了一些朋友，在车况良好的情况下，回收价格绝对不会超过30万！

22年，Ghibli 2.0T版本，基本上裸车价在70万左右，全国各地的让价幅度虽然不同，但基本上可以确定的是，落地价在80万左右。

开了三年，车商的回收价格很难超过30万。

除非手里有锁定的用户群体，否则干巴巴收回一台Ghibli等着卖，基本上是遥遥无期，考虑到当下价格体系的不稳定，小概率赔钱，大概率微小盈利。

所以车商的收购价格，都会压得很低。

这种低，是超出合理范围之内的低，因为在全世界范围内，玛莎拉蒂都是超一线豪华品牌，它在全世界范围内的价格都高昂无比。

各位觉得非常不可思议是吧，开三年残值不到40%，豪华品牌何至于此？原因很简单，新车价格崩了啊！

新款的、全新的Ghibli，目前价格在50万左右，上下幅度范围不会超过5%，新车落地也就不超60万，颜色不主流的Ghibli ，落地价也就55万左右。

三年前落地80万，现在落地不到60万，新车价格直接蒸发了超过20万。

另外，主流品牌车型三年的贬值空间也会在35%，非主流品牌车型的贬值空间超过40%，再加上车商需要盈利，冷静下来一想，22年上牌的Ghibli可不就不值30万了吗？

打开各大平台的二手车页面，车况好的、靠谱车商的挂牌价格大概也就不到35万！

玛莎拉蒂在今天的市场中，流通率极差，车商宁愿把资金压在好卖的产品上，也不愿意碰这种“半年都卖不出去”的Ghibli。

所以他们的策略很简单，也更粗暴。

超低价收车，高溢价挂卖，有一定谈价空间，但不多，基本上卖出一台车的利润要在5万以上，否则不会碰这种车。

毕竟不是畅销车，要知道2024年全年，玛莎拉蒂在国内市场的销售量也就1000多台！

不久前，某地玛莎拉蒂经销商还挂出过“40万买grecale”的招牌，新车正常销售的价格距离指导价相差甚远，而且，各大投资人也在撤退。

比如说郑州，已经没有玛莎拉蒂经销商，即便是北京这种一线城市，玛莎拉蒂的经销商也只剩一家。

曾经的顶流品牌玛莎拉蒂为何如此？有人说因为微商，事实却完全不是如此，根本原因还是玛莎拉蒂自身的问题。

顶级豪华品牌需要大量的资金投入，技术改款、平台升级、产品质量优化，当然营销、赛事联名也不能少。

所以各位再睁开眼看看玛莎拉蒂，过去10年得到过什么投入？几乎没有！

2014年上市的Ghibli，过去11年时间只是“缝缝补补”，外观、内饰没有大的改变，甚至连解决异响问题的速度都没有普通家用车快。

2013年上市的总裁到现在，13年时间也没有本质意义上的大改变。

其他车型也是一样的道理，对产品的优化和改进速度都没有想象中的那么快，更何况掌控舆情的能力、对赛事的联名，玛莎拉蒂可以说是“爸爸不亲、妈妈不爱”。

而且，这么多年其母公司也是颠沛流离，从FCA到现在新的斯特兰蒂斯集团，玛莎拉蒂的确是豪华的排面担当，但得到了什么资源扶持？

本质上来说，玛莎拉蒂是一个不错的品牌，全世界消费者都认为其定位远在奔驰、宝马、奥迪之上，早年玛莎拉蒂的品牌价值也不输给保时捷。

这种品牌形象需要时间，需要精力维护，很可惜的是，玛莎拉蒂多年没有得到过这种扶持。

你说Ghibli不好吗？完全不是！

品牌价值，玛莎拉蒂放在30万级市场中，依然很棒！三年车龄的Ghibli也不算老，而且2022年的Ghibli也改进了不少问题。

操控、安全、品牌，Ghibli哪一样都不落后。

只是可惜一个点，市场中不再有大批量消费者认可它，从二手车市场角度来看，收车、卖车的核心是为了利润，任何品牌、任何车型进了二手车市场，不谈情怀、不谈价值，只谈盈利能力。

Ghibli带来不了短期内最高的利润，它的价值在车商眼里，甚至不如一台凯美瑞，这就是血淋淋的事实。