问界M9、M8、M7，真有余承东吹的那么神？
50个“世界第一”，到底是真材实料，还是忽悠人的噱头？
你品，你细品。
话说2023年3月31号，大嘴余承东心情那叫一个复杂。
本来想着拉着赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽这些大佬们一起，在中国汽车市场搞个天翻地覆，结果呢？
赛力斯的问界，愣是得自己先“单飞”，这心里落差，搁谁身上也不好受。
但咱们也得往前看不是？
时间倒回到2019年，华为就开始琢磨着造车这事儿了。
你说华为是科技巨头，造手机、搞通讯是老本行，怎么突然就盯上汽车了呢？
说白了，就是看到了智能汽车这块大蛋糕。
那时候，华为还没想着自己下场造车，而是想当个“供应商”，给车企提供技术支持。
转眼到了2021年4月，华为年度分析师大会上，余承东一声令下，正式进军智能汽车领域。
虽然华为不直接生产整车，而是选择与车企合作，提供智能汽车解决方案，但这一步，意义可大了。
这标志着华为在汽车领域的战略重心，从零部件供应商，变成了更深入的参与者。
没有这一步，哪来的后来的问界？
华为的技术那可不是盖的。
昇腾和麒麟芯片，鸿蒙操作系统，乾崑ADS自动驾驶系统，哪个拿出来都是响当当的名号。
就拿乾崑ADS来说，那可是号称“全球最强、最安全”的智能驾驶系统。
是不是真的最强，还得看实际表现。
话说回来，华为和车企的合作，也挺有意思。
华为提供技术，车企负责生产。
这种模式，让华为能够更快地进入汽车市场，同时也让车企能够更快地实现智能化升级。
2024年6月，华为与江淮汽车合作的首款车型路试谍照曝光，这说明华为的合作模式还在不断扩展。
说起问界，那就不得不提2022年7月4号，AITO问界M7正式发布。
这是AITO品牌的第二款车型，定位豪华智慧大型电动SUV。
这车一出来，就主打智能化配置，尤其是鸿蒙智能座舱，那可是吸引了不少眼球。
问界M7也算争气，上市一年，销量达到了20万辆，成了市场上的爆款。
你想想，一辆30多万的车，一年能卖20万辆，这成绩相当可以了。
2023年8月，余承东在朋友圈发消息，说问界新M7累计大定突破5万辆，订单太多，都忙不过来了，还得跟用户道歉。
有了M7的成功，华为的信心更足了。
2023年12月26号，问界M9上市，直接剑指高端市场。
这M9可不便宜，起步价就要四五十万。
但余承东说了，问界M9是“1000万以内最好的SUV”。
这话一出，立马引起了轩然大波。
有人觉得余承东太狂妄，也有人觉得他说的有道理。
不管怎么说，余承东这波宣传，确实给问界M9带来了不少关注。
2024年4月25号，北京车展上，余承东又透露了个消息，问界M9上市4个月，累计大定突破7万辆。
这成绩，放在高端SUV市场，那绝对是顶尖水平。
问界M9到底有多火？
上市一年，订单达到了20万辆，交付了15万辆，甚至超过了宝马X5，成了销冠。
这可是个了不起的成就。
要知道，宝马X5可是豪华SUV市场的常青树，能把X5拉下马，问界M9确实有点东西。
问界还有个M8，预计2025年4月16号上市。
这M8还没上市，就已经被寄予厚望了。
据说，M8的销量目标也很高，看来华为对问界“三剑客”是信心满满。
问界为啥能成功？
光靠余承东吹牛肯定不行，还得有过硬的实力。
问界车型搭载了乾崑ADS 3.3/4和鸿蒙座舱5，智能化体验是没得说。
赛力斯全新一代超级增程系统，实现了安静无感、高度集成、超高效率。
赛力斯全球最大的一体化压铸镁合金后车体，减轻了重量，提升了性能。
赛力斯超级工厂，那也是个高科技的代表。
全球领先的生产设备和工艺，生产速度极快，规模还特别大。
据说，赛力斯还投产了全球首台万吨压铸机，采用了上海发那科的高精度机器人加工技术。
这些，都是问界成功的保证。
问界M9、M8、M7，轮流在中国自主品牌30万、40万、50万级别车型中，率先突破6万辆大定订单。
这说明啥？
说明消费者认可问界，愿意为问界买单。
问界M7最快13个月实现营收过千亿，问界M9预计15个月实现营收过千亿，问界M8预计12-13个月实现营收过千亿。
这营收速度，简直是坐了火箭。
咱们也得冷静下来想想，问界真的“遥遥领先”了吗？
余承东说问界有50个“世界第一”，这些“世界第一”到底是不是真的？
有多少是营销手段？
又有多少是实打实的技术创新？
这里面，恐怕还得打个问号。
华为在汽车领域的长期战略和目标是什么？
面临哪些挑战？
这些问题，都需要我们去思考。
问界“三剑客”的成功，是多方面因素共同作用的结果。
既有技术创新，也有营销策略，更有市场机遇。
但要说问界是不是真的“遥遥领先”，恐怕还得交给市场和时间来检验。
华为的造车路，注定不会一帆风顺。
但不管怎么说，华为的探索和尝试，都值得我们敬佩。
问界到底是不是真材实料，还是过分吹嘘？车好不好，还得消费者说了算。