12月1日开始实施的电动车新国标，对比老国标，有以下几点变化

‌项目‌

‌2019版标准要求‌VS2023修订版新增/变更要求‌

‌差异解读‌

‌1.电池安全‌

基础安全要求（过充/短路保护）

‌新增31项强制检测‌：;电池组热失控（30分钟内不起火）针刺/挤压/跌落不起火•;高温充放电保护（＞55℃断电）

首次明确电池热失控防护标准，倒逼厂商提升电芯和BMS。

‌2.充电器‌

需符合GB 4706.18标准

‌禁止车载充电器‌强制外置充电器与电池“互认协同”（一车一充）

杜绝劣质充电器混用，降低充电火灾风险。

‌3.阻燃材料‌

部分塑料件需阻燃

‌全面提升阻燃等级，塑件低于5.5%‌，电线通过燃烧测试，车身塑料件阻燃性增强

火灾蔓延时间延长至＞70秒，为逃生留出时间。

‌4.防篡改‌

禁止解除限速、改装电机/电池

‌强化电子固件防护‌：控制器加密防刷写，电池通信协议唯一绑定车架；从机械防改升级为“软硬件双锁”，大幅提高改装难度。

‌5.核心参数‌

•车速≤25km/h；重量≤55kg，其中铅酸版重量提高到63公斤；电机≤400W，‌

‌6.标签与追溯‌

车身需贴CCC认证标识

‌新增电池唯一编码‌：电池与车架号双向绑定；扫码可查检测报告，新增北斗定位模块；实现电池全生命周期追踪，遏制非法改装。

‌7.防水‌

涉水性能：IPX4（防溅水），‌升级至IPX5‌（可承受低压水柱冲洗）；提升雨天骑行安全性，避免电池/电路短路。

最关键的25码限速和车重没有变化，但去掉了强制脚踏这个脑残设定，加码的有软硬件防改装、阻燃等级大幅提升、电池安全标准大幅提升，防水等级提升，所以其成本必然显著提升，业内估计平均成本提高500元左右，因此简易低端款新国标电动车售价普遍来到2100左右，中端款售价大约在2500以上。

对普通用户而言，新国标电动车更不友好了，价格不但贵了一截，25码限速变得不可逾越了，以前是可以解限速的，现在无法解除了；各大厂家为提高阻燃等级，大幅减少塑件用量（占比5.5%以下），大量采用铁件，所以很多车款都去掉了后座以减轻车重，降低了实用性；大幅提升电池安全等级，让大多数车款采用磷酸铁锂电池，而非三元锂电，这对寒冷的北方地方尤其不友好；取消车载充电器，只能去收费充电桩充电，增加了使用成本和不便利。

总之，电动车新国标对普通老百姓而言，安全性确实有显著提升，但车价上涨了，实用性却显著下降了。那反过来，对替代品摩托车而言，其实是利好的，尤其是电动摩托车，普通用户更有理由去买摩托车、电动摩托车了，可以直接跳过25码限速、五六十公里实际续航的限制。由此可以预计，未来3年，电摩市场必然迎来爆发高潮，普通代步燃油踏板摩托车，必将进一步被电摩替代，各大摩托车企业必然会加紧布局电摩产业，比如近期新大洲本田就官宣投资10亿在太仓建立新能源摩托车项目。

尚未布局电摩的摩托车企业，未来2-3年是布局电摩产业最后的窗口期，否则就会错过电摩市场主场的入场券。