沟通合肥、武汉两大都市圈的这条高速铁路—合武高铁在马年春节前展开了两项极具挑战性和风险的施工作业。一个是跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装作业，3榀大跨度钢盖梁抢抓铁路运营窗口期完成了这一作业，为合武雷家冲跨合武铁路特大桥主体结构顺利贯通奠定了基础。

今年春节前展开的另一跨主线铁路工程就是位于武汉段的合武高铁塘埠口滠水特大桥，塘埠口滠水特大桥需要跨越运营繁忙的京广线，为此采取了75+135+75的连续梁跨越既有铁路线，因此需要进行6次转体梁作业，每一次都犹如在刀尖上行走，进行转体的连续梁长度达到了135米，重量高达1.2万吨，需要在智能化转体监控系统、液压驱动系统和强大的梁下铰接转盘轴承的合力下才能实现跨越运营中的铁路线。

合武高铁是国家八纵八横高速铁路网络中沿江通道的组成部分，线路起自合肥南站，经六安、金寨、麻城、红安至武汉枢纽，全长约360公里，按照时速350公里设计。

目前承担合肥至武汉区间客运业务的是2008年底建成2009年4月启动客运业务的宁蓉铁路合武段，简称合武铁路。这是一条客货共线铁路，设计时速250公里，实际运营速度约200公里/时，线路起自合肥南站，终点位于汉口站，全程需要约2小时。

随着武汉作为中部地区国家中心城市的定位日益明晰，合肥同样作为长三角地区副中心城市，两地之间的互通日益密切，合肥至武汉之间作为长江经济带沿线承东接西的重要路段，完全有必要新建一条满足350公里时速的高铁线路，使得合肥至武汉之间的通勤时间大幅压缩到1小时左右。（图片引用自网络）