虽说现代汽车的燃油车矩阵集体在国内市场处于边缘化现状，但不可否认，现代汽车在新能源高性能车领域确实有“惊才艳艳”之姿。有多么离谱呢，众所周知现代旗下的高性能车统一归为N系列，而在电动车矩阵中，领头的便是现代IONIQ 5 N，这款车型在操控表现上融合了电动车的瞬时扭矩优势和燃油车的驾驶仪式感，通过多项技术创新实现“电驱+油感”的特色驾驶体验，让驾驶者既能感受到电机狂暴的性能输出，也能体验到传统性能车的机械操控魅力。最绝的是，整车还模拟了8挡双离合变速箱的换挡顿挫感，每次“升挡”时提供轻微的震动反馈，配合方向盘换挡拨片，高度还原了燃油性能车的驾控仪式感。

不过，作为一款富有特色的纯电动性能车，现代IONIQ 5 N在市场定位上自然是要和特斯拉Model Y高性能版比较一番的，因此价格属实不太接地气。作为了解，2026款IONIQ 5 N近期上市，官方指导价41.3万元，对比老款车型指导价上调2.42万元（老款车型售价38.88万元）。看到这儿，相信有一些小伙伴已经懵了，现代汽车难道不知道小米YU7在国内卖得有多好么？即便是小米YU7超长续航高性能四驱Max版，指导价也不过32.99万元，账面参数和颜值，乃至体量感都更加分，现代IONIQ 5 N是有什么“底气”涨价的？

或许我们的担忧是多余的，现代汽车并不担心新款现代IONIQ 5 N在国内的销量，之所以给新车涨价，是为了给粉丝“提个纯”。回归车辆本身来看，新车配备N Drift Optimize Pro，另增配方向盘触觉震动反馈和二排车窗防夹手功能，对于在乎驾驶操控魅力的朋友来说，这方向盘触觉震动反馈可太有吸引力了。

在外观方面，新款IONIQ 5 N外形基本没有做出过多调整，保持了鲜明立体的运动腔调，配有N系列专属的高效散热器套件、增强电机油冷和电池冷却器等强化散热套件。细节上，新车的双U型LED熏黑大灯组辨识度突出，灯腔质感细腻饱满，外加中网上沿的碳纤维+橙色饰条点缀，视觉冲击力让人眼前一亮。此外，前包围两侧还设计了线条夸张的机翼样式导流槽，辅以橙色前唇来看，运动气息充盈。

车身尺寸方面，新车长宽高对应4715x1940x1585mm，轴距3000mm，按照轴距来定义的话，其达到了主流中大型车的水平，但如果只看车身长度的话，勉强算是一辆紧凑型车。另外，新车还配备了直径400mm、360mm的制动盘，搭配集成高摩擦制动片的一体式四活塞前刹车卡钳，外加前后专用空气导管，强化了外形的视觉冲击和制动性能。

内饰部分，新款IONIQ 5 N似乎就是为了“赛车”而来，座舱内没有特别花哨的色彩呈现，仅配备12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，方向盘中央带有N品牌标识，搭配两侧的N按钮，驾驶者可以根据个人偏好设置驾驶模式，并可以通过车辆设置多种组合，以实现定制化驾驶模式，将它们分配到对应的按键上。座椅的设计也是相当个性的桶型运动设计，侧翼宽大，表面采用大量翻毛皮材质包覆。

在性能技术层面，新车搭载N Drift Optimize Pro（N专属漂移优化模式）电子控制技术，对比老款搭载的版本来说，升级到“Pro”阶段，其可以最小化车辆动态控制VDC带来的影响，并采用线性扭矩调整技术，提升驾驶者的漂移体验。动力方面，新车继续搭载前后双电机总成，最大输出功率650马力，峰值扭矩770牛·米，官方0-100Km/h加速用时3.4秒，适配83.3kWh电池组，搭配400V或800V高压快充系统，CLTC工况下纯电续航里程可达556km。

结语

目前在中国市场上，可选则的高性能纯电四驱SUV还是不少的，但真正强调驾驶乐趣和燃油车风格的SUV产品选择较少，目前新款特斯拉Model Y高性能版还没有到来，因此对驾驶乐趣有想法的朋友，可能更愿意考虑小米YU7 超长续航高性能四驱Max版，而对于只是喜欢享受驾驶乐趣的人来说，或许新款现代IONIQ 5 N也是不错的选择。