根据近二十年以来长城汽车的产品规划来看，这家来自河北保定的车企非常喜欢日系车，它在“模仿时代”一直把丰田当做是自己的老师。比如长城赛弗的原型就是北美版丰田SURF，而第一代哈弗H9也有不少丰田普拉多的影子。
而在今天，日系车越来越拉胯、越来越没有新意，包括长城在内的国产品牌迎来了崛起的局面。在这样的时代大背景下，我不知道长城是否会对曾经的老师感到失望。但我可以肯定，长城想超越日系品牌，尤其是想超过丰田。
全新坦克500这款豪华越野车，从某种意义来说，是长城独立完成的“完全体普拉多”。
坦克500，本身就是长城自己的“普拉多”
给各位年轻的车友普及一下，现在一个月卖不了两千台的普拉多，在十年前绝对是高端越野市场上的硬通货。动力孱弱如老牛、配置斋到极致的普拉多2.7L，在当时也要疯狂加价，成色好的二手车都得卖到四十多万。
然而在当时，长城才刚刚推出第一代哈弗H9，对“普拉多盛世”眼馋无比。说起来长城自己也非常争气，在这短短十年间快速实现技术升级，实现了从“跟随模仿”到“自主领先”的转变。
在成都车展上看到有很多人去围观全新坦克500、围观长城老总魏建军，我的心里总有一种恍惚感——这要是放在以前，不妥妥是丰田的戏码吗？不知道丰田的工作人员看到长城展台，会不会有一丝丝的嫉妒与无奈。
感慨之后，我们再来聊聊全新坦克500这台车的定位。说白了，这就是一台长城堆砌了自己最新技术的豪华越野车。而它的厮杀目标，就是全新普拉多LC250。
首先给大家看下这两款车直观的异同点：它们均定位于中大型硬派SUV，车身长度均在五米左右，都主打豪华越野市场。但是，全新坦克500燃油版起步价为35.50万、Hi4-T起步价33.50万；而全新普拉多的起售价为44.98万。
在价格差异如此巨大的前提下，全新坦克500其实才刚刚开始发力。
长城有什么？丰田又有什么？
我们不得不承认，普拉多的2.4T混动技术、可断开防倾杆技术和KDSS悬架调节技术确实很牛。但遗憾的是，丰田并不给你讲究什么性价比。四十多万的普拉多穿越BX版，甚至连差速锁都不给你选装，这玩意儿真的能穿越吗？
反观长城，它为全新坦克500带来了十足的诚意。3.0T V6纯燃油版的车型，35.5万元起售；Hi4-T版本起售价更是只要33.5万元，而且它的零百加速时间还只要6.9秒，比十秒开外的普拉多快多了。
除了动力系统更舍得用料外，全新坦克500还全系标配后桥差速锁、蠕行模式和坦克转弯控制功能。我们单从机械素质来说，全新坦克500无论是公路性能还是越野性能，都不会输给普拉多。
可能到这里，你会说坦克500的历史没有普拉多悠久，可靠性还没有经过检验。我们暂且不说坦克500的车主口碑和多次实际事故环境下的安全表现，咱就是说这两款车都是新车，都是新开发的版本，咱们谁也不说谁了好吧？
而且有一点，长城汽车是搞明白了的，那就是全新坦克500，算是普拉多与理想L8的“结合体”。原因很简单，普拉多机械素质过硬，但对于国内高端越野车用户来说，日系越野车的豪华舒适体验真的不太够！
全新坦克500不仅拥有比肩普拉多的机械素质，更拥有比肩理想L8的舒适体验。
由激光雷达提供感知的Coffee辅助驾驶系统、带有高清吸顶屏的第二排空间……这些科技配置，都让全新坦克500有着很浓厚的“新势力特征”。
当然在关键的舒适性体验层面，全新坦克500不仅仅是做到了用料扎实，长城更是能够精准地找到国内高端用户的越野痛点。在车展上我们发现了一个细节：全新坦克500的后排座椅侧方也有软包设计，这一设计看似没啥用，却能在越野场景下车身左右摇晃时不让乘客的肩膀硌得慌。这一次小细节，能让我看到长城对豪华越野的深刻理解。
结语：
最后再说几句吧，其实我并不否认普拉多的强大，这个系列毕竟是我们对高端越野车认知的开端，也深刻影响着长城的造车思维。我们可以看出，长城在有了技术储备、有了原创能力之后，其实在很努力地想造好高端越野车。比普拉多更实在的用料、更丰富的配置，或许能让全新坦克500拿下更多的市场份额。
接下来，压力已经给到丰田了。
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