开了 5 年的 BBA 行政轿车，最近总觉得少了点新鲜感 —— 论品牌，它足够撑场面；论舒适性，后排座椅也能满足基本需求，但每次跑长途时的充电焦虑（混动版）、车机卡顿的问题，还有面对复杂路况时辅助驾驶的局限性，都让我萌生了换车的念头。身边不少朋友劝我 “接着选传统豪华品牌”，但一次偶然的机会，我试驾了蔚来 ET9，却发现行政旗舰的定义，早已不是我印象中的模样。
这次试驾，我特意邀请了常一起商务出行的伙伴，也带上了家人，从商务接待、家庭长途、日常通勤三个场景，全方位体验这台号称 “重新定义行政旗舰” 的车型。没想到一整天下来，不管是我这个驾驶员，还是后排的家人和朋友，都被它的细节打动 —— 原来 “BBA 的下一台是蔚来 ET9”，不是一句口号，而是实实在在的体验升级。
蔚来ET9
最低售价：76.80万起
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蔚来ET9(图片|配置|询价)
初见：东方美学的气场，细节藏着行政旗舰的仪式感第一次在蔚来中心见到 ET9 的 “子夜镜瓷蓝” 实车，我就明白它和传统豪华车的不同。超过 5.3 米的车长、3.25 米的轴距，体量感不输我之前的 D 级轿车，但它没有刻意追求笨重的威严，反而用流畅的溜背线条、船型车身，勾勒出一种优雅的未来感。最让我惊喜的是车漆，销售说这是借鉴古法瓷器打磨技艺，手工打磨了 60 多个小时，阳光底下能看到细细的珠光，不像金属漆那么张扬，却透着低调的精致 —— 这种东方美学的细腻，比传统豪华车的镀铬装饰更对我的胃口。
走近车辆时，隐藏式门把手缓缓弹出，迎宾光毯在地面铺展开来，这种仪式感比传统的 “灯光闪烁” 更显高级。拉开车门的瞬间，电动门缓缓开启，不需要像以前那样用力推门，对商务接待时的长辈或客户来说，细节处的体贴很加分。
车身侧面的 “瞭望塔” 传感器设计很巧妙，没有像有些车型那样突兀地凸在车顶，而是融入了车身线条，不仔细看甚至会以为是车顶的装饰件。后来试驾时才知道，这套传感器是 Aquila 2.0 超感系统的一部分，能覆盖 360 度感知范围，但从外观上完全不破坏整体的优雅感 —— 这一点，比我之前见过的不少智能车型更注重设计统一性。
车尾的贯穿式尾灯点亮后是流水动态效果，晚上开车时辨识度很高，而且刹车时的灯光强度会随刹车力度变化，后方车辆能更直观地判断距离。双边共两出的排气装饰虽然是隐藏式，但启动车辆时，能听到轻微的电机运行声，没有传统燃油车的轰鸣，却多了几分科技感的静谧 —— 这种 “静”，正是行政旗舰该有的质感。
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座舱：原生四座的尊贵，驾乘都是顶流体验拉开车门坐进 ET9 的座舱，最先感受到的是 “原生四座” 布局带来的空间感。一条 2.15 米长的 “行政桥” 从中控台延伸到后排，把前后排分割成独立又相连的区域，既保证了后排乘客的私密性，又不会有 “隔阂感”—— 以前开传统行政车时，后排乘客想递个文件给前排，总需要侧身前倾，而 ET9 的 “行政桥” 刚好能放文件，不用麻烦任何人。
我先体验了主驾位，座椅的包裹性很好，侧翼能根据身体坐姿自动调整支撑力度。调整座椅时发现，它有 16 向电动调节，连坐垫的长度都能微调，像我这种腿比较长的人，也能找到完全贴合腿部的姿势。方向盘的握感很细腻，皮质摸起来比我之前的车更柔软，而且支持电动调节，配合座椅记忆功能，每次上车都能自动调到我习惯的位置，不用反复调整。
最让后排朋友惊艳的是 “飞航头等舱” 座椅。宽度达到 582 毫米的座椅，坐上去完全不会有局促感，朋友身高 185cm，调整到 “一键舒躺” 模式后，靠背角度缓缓降到 45 度，腿部支撑也自动升起，他笑着说 “比飞机头等舱还舒服”。后来我们特意试了 135 度的近乎平躺姿态，配合 16 点位热石按摩功能，朋友说 “跑长途时就算坐 3 小时，也不会觉得腰酸背痛”—— 这比我之前的车后排 “仅能调节靠背角度” 的体验，提升不止一个档次。
座舱的静谧性超出预期。我们特意在高速上开了一段 120km/h 的路程，车内几乎听不到风噪和胎噪，只有轻微的电机运行声。销售说 ET9 用了 ARNC 高阶主动降噪技术，能把 1000Hz 频率的噪音峰值降低 14 分贝，我特意和朋友小声聊天，不用刻意提高音量，就能清晰听到对方说话 —— 这种静谧感，对商务洽谈或家庭休息来说太重要了。
细节处的配置很贴心。后排的 10 升容积智能冰箱，能在 - 2 度到 55 度之间调节温度，我们放了几瓶矿泉水和红酒，试驾结束时，矿泉水还是冰的，红酒的温度也刚好适合饮用。8 升容积的后排保险箱，能通过指纹解锁，放重要文件或电脑很安全，比我之前车的 “扶手箱暗格” 更实用。可 360 度无极调节的行政桌案，展开后能放笔记本电脑，朋友在后排处理工作时，完全不用弯腰，就像在办公室的书桌前一样舒适。
蔚来ET9(用车口碑)
蔚来ET9
以前总觉得 “行政旗舰” 拼的是配置堆料，但试驾 ET9 后才明白，真正的行政旗舰，从来都是技术旗舰。这台车汇聚了蔚来十年的全栈自研技术，从底层架构到硬件配置，每一处都透着 “革新” 的味道，而这些技术，最终都转化成了实实在在的驾乘体验。
先说说全域 900V 高压架构，这是我最关注的技术之一。以前开混动版行政车，长途时总担心电量不够，充电又慢。而 ET9 的系统峰值工作电压能到 925V，配合蔚来超充桩，实测充电 5 分钟，续航增加了约 255 公里 —— 相当于我从公司到郊区工厂的往返距离，喝杯咖啡的时间就能补满通勤所需的电量。更方便的是换电，3 分钟左右就能完成换电，比加油还快，完全不用像以前那样在加油站排队。
天行智能底盘的体验更是让我惊喜。这套包含线控转向、后轮转向、全主动悬架的系统，彻底改变了我对 “大车难开” 的印象。线控转向让方向盘和车轮之间没有机械连接，转向比能在 14:1 到 6:1 之间调节，方向盘从左到右打满只要 0.66 圈。在小区停车场泊车时，我不用像以前那样交叉手抡方向盘，轻轻转半圈就能控制方向，配合 8.3 度的后轮转向，这台 5.3 米长的车，转弯直径只有 10.9 米，比我之前的紧凑级家用车还灵活，“一把掉头” 完全没问题。
全主动悬架的响应速度也超出预期。我们特意找了一段有连续减速带的路段，以 40km/h 的速度通过时，悬架能在 1 毫秒内调整阻尼，车身几乎没有明显的颠簸。同行的朋友在后排放了一杯水，通过减速带时，水面只有轻微的晃动，完全没有溅出来 —— 这种平稳性，比我之前的车过减速带时 “后排乘客会前倾” 的体验好太多。急加速和紧急制动时，悬架也能有效抑制抬头和点头，坐在后排不会有明显的推背或前倾感。
动力方面，前后双电机综合功率 520 千瓦，日常通勤时轻轻踩下油门，动力输出很线性，不会有突兀的推背感；但需要超车时，深踩油门，动力能迅速爆发，从 80km/h 加到 120km/h 很轻松，而且全程没有传统燃油车的换挡顿挫。最让我意外的是电耗，CLTC 综合工况下只有 16.2 千瓦时 / 百公里，比我之前的混动版还低，长期使用成本更有优势。
作为习惯了传统豪华车 “基础智能” 的用户，ET9 的智能升级让我刷新了认知。尤其是升级后的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，在智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四个板块的 50 多项进阶，不是 “花架子”，而是真正解决了日常使用中的痛点。
先说说智能座舱的交互。15.6 英寸的 AMOLED 中控屏分辨率很高，阳光直射下也能看清内容，滑动屏幕、切换应用完全没有卡顿，比我之前车机 “点一下等两秒” 的体验流畅太多。贯穿主副驾的 Skyline 数字天际屏很实用，能显示导航、音乐、车辆状态等信息，开车时不用频繁转头看中控屏，注意力更集中。后排的双 14.5 英寸 3K OLED 行政屏，支持独立控制，家人在后排看电影，我在前面导航，互不干扰 —— 以前开传统行政车时，后排只能听前排的音乐，现在后排乘客终于有了 “自主选择权”。
蓝宝石全焦段 AR 平视显示系统是个惊喜，能在前方 15 米处投射出等效 120 英寸的画面，导航路线直接 “铺” 在路面上，转弯时的箭头提示很清晰，不用低头看仪表盘或中控屏。有一次在不熟悉的郊区道路，AR-HUD 直接提示 “前方 500 米左转进入小路”，比传统导航更直观，避免了错过路口的尴尬。
NOMI 的进化让我觉得 “它不是简单的语音助手，而是懂你的伙伴”。以前用传统车的语音控制，只能说 “打开空调”“播放音乐”，而 ET9 的 NOMI 能理解上下文语境。比如我说 “有点冷”，它会自动把空调温度调高 2 度，还会问 “需要开启座椅加热吗？”；我说 “明天要去上海开会”，它会自动同步日历，提前规划导航路线，还提醒 “上海明天有雨，需要准备雨伞”—— 这种 “预判需求” 的能力，比机械的指令执行更贴心。
智能辅助驾驶的升级也很实用。Aquila 2.0 超感系统的 3 颗激光雷达、11 个高清摄像头，能覆盖 360 度感知范围，配合神玑 NX9031 芯片的算力，在高速上开启 NOP + 功能时，车辆能自动保持车道居中，跟车距离可调节，遇到前车减速时会平稳降速，前车加速后也会及时跟进。有一次在高速上遇到突发施工，系统提前 1 公里就识别到，缓缓减速并提示 “即将进入施工区域，请小心驾驶”，比我自己发现施工标志还早 —— 这种 “提前预警” 的能力，让长途驾驶更安心。
驾乘体验的细节升级也很戳心。比如座椅按摩新增了 “腰臀联动” 模式，能同时按摩腰部和臀部，长途驾驶时缓解疲劳的效果更好；空调系统能根据车内人数自动调节风量，后排坐人时会自动增加后排风量，前排单独乘坐时则聚焦前排送风，更节能；音响系统的 Dirac Dimensions 空间上混技术，能把普通立体声音源转化为环绕声，35 个扬声器带来的沉浸感，比我之前车的 12 扬声器音响更细腻，听古典音乐时，乐器的层次感特别清晰。
对行政旗舰来说，安全永远是底线。ET9 在安全上的投入，让我这个注重 “稳” 的用户很放心。车身抗扭刚度达到 52600 牛・米 / 度，比我之前的车高出不少，关门时能感觉到明显的厚重感，高速行驶时遇到横风，车身也只是轻微晃动，很快就能恢复稳定 —— 这种 “稳”，是行政旗舰该有的底气。
被动安全配置很全面，9 个安全气囊覆盖了前后排乘客，尤其是后排侧气囊和头部气帘，能在碰撞时更好地保护后排乘客。热成型一体式前门环的设计，在发生侧面碰撞时，能有效分散冲击力，减少乘员舱变形 —— 这些看不见的结构设计，比表面的配置更重要。
最让我惊艳的是高速爆胎安全控制功能。销售介绍说，ET9 在 170km/h 高速爆胎时，能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制。虽然这次试驾没有机会体验，但从日常驾驶中刹车、转向的稳定性来看，这套系统的可靠性值得信赖。另外，驱动、制动、转向、感知等七个关键系统的冗余设计，确保了单一部件失效时，车辆依然能安全运行 —— 这种 “多一份保障” 的设计，正是行政旗舰对安全的敬畏。
还有一些细节安全设计很贴心。比如车门打开时，会自动亮起侧方警示灯，提醒后方非机动车；后排儿童座椅接口有防错设计，安装错误时会发出提示；充电时如果检测到周围有障碍物，会自动暂停充电并提示 —— 这些看似微小的设计，却能在日常使用中避免很多安全隐患。
最低售价：76.80万起
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蔚来ET9
总结：BBA 之后，行政旗舰该有的样子，ET9 给了我答案作为一名从传统豪华车换购过来的用户，我曾经以为 “行政旗舰” 只能是 BBA 的样子 —— 品牌光环、真皮座椅、大排量发动机。但试驾蔚来 ET9 后才明白，新时代的行政旗舰，早已不是 “堆配置” 那么简单，而是从底层技术、驾乘体验、智能升级上，真正理解用户的需求。
它用全域 900V 高压架构解决了补能焦虑，用天行智能底盘让 5.3 米的大车变得灵活好开，用 Cedar 雪松 1.3.0 的 50 项升级让智能融入日常，更用 “驾乘皆顶流” 的体验，满足了商务接待和家庭出行的双重需求。对我来说，“BBA 的下一台是蔚来 ET9”，不是因为它颠覆了传统，而是因为它在保留行政旗舰该有的尊贵感、安全感的同时，用技术和智能，解决了传统豪华车的痛点，给出了更符合当下需求的答案。
如果你和我一样，是传统豪华车用户，正在考虑增换购，不妨去试试蔚来 ET9。不用带着 “它能不能替代 BBA” 的偏见，而是以 “寻找更适合当下需求的行政旗舰” 的心态，去体验它的技术、驾乘和智能 —— 或许你会和我一样，发现行政旗舰的下一个可能，就在这里。