对于奇瑞而言，旗下车型单纯从数量上看确实比较多，而且车型的划分也比较详细。就拿瑞虎8来说，衍生出来的车系包括瑞虎8L、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS，而且还有对应的新能源车型。当然，真要将一款车做成功，可能涉及很多因素，单纯以量取胜只是一方面，更重要的是精细化打造一款爆款车型。基于这一点，奇瑞显然也是拿出了诚意，此前推出了一款全新旗舰新能源车，那就是风云A9L。

单纯从命名上看，风云A9L很容易让人联想到奥迪的旗舰车A8L，这样命名虽说有点投机取巧的意思，但至少能让人第一时间知道这是一款高端旗舰车。因此，风云A9L从最开始亮相到上市一直都有较高的热度，并且最终也是将热度转化为销量。在8月份，该车卖出了10243辆，9月份再接再厉，卖了10007台。

虽然从定价上看，风云A9L算不上一款真正意义的C级车，毕竟起步价才14.99万，顶配20.79万，加上终端1万的降幅，13.99万到19.79万的价格比很多合资中级车还要便宜。当然，目前国产新能源车的价格普遍都比较实在，而且多数是以错位竞争的方式来提高自身的竞争力，风云A9L也是如此。但仔细分析会发现，风云A9L本身的实力确实比较强。

首先是尺寸，作为一款中大型车，该车有着5018mm的车长，1965mm的车宽，3米的轴距。虽然和奥迪A6L、宝马5系这些传统C级车比体型偏小的，但放在同级国产新能源比亚迪汉、银河星耀8 PHEV等车型里，风云A9L的体型算是一大优势。

再加上3米的轴距以及新能源车特有的空间利用率，后排实际空间表现超过了绝大多数同级车型，更别说和迈腾、帕萨特、君越等中级车比。而且空间大的同时，在座椅配置方面奇瑞这回也是拿出了诚意，像通风、加热、按摩也都给到位了。多数车型配备了13个喇叭的扬声器，中高配车型扬声器的数量提升到23个，不仅坐起来舒适，视听感受也比同价位多数车型更胜一筹。

其实在以前，奇瑞的车很多都是属于叫好不叫座的，主要是因为颜值，给人的感觉不那么上档次。但风云A9L显然弥补了这一短板，整体设计脱胎换骨，让人很难想象这是奇瑞打造的一款车型，如果其他车都能够按照这种风格设计的话，相信销量都不会差。

内饰同样也是如此，简约、时尚、大气，并不会像以往那般拖泥带水，这种经典的新能源车的风格用在风云A9L上既稳重商务，又能体现出实用性。

而作为插混车型，风云A9L搭载的1.5T单电机+DHT变速箱，1.5T双电+DHT变速箱的动力总成，也让其有着强劲的动力表现，发动机最大马力156匹，峰值扭矩220牛米。其中，单电机版车型电动机最大马力217匹，最大扭矩310牛米，系统综合功率275kW，综合扭矩530牛米。双电机车型电动机总马力达到了483匹，总扭矩634牛米，综合功率进一步提升到470kW，综合扭矩854牛米。

个人认为只是日常家用代步，单电机版完全足够，性能和燃油经济性都能兼顾到，而且价格更划算。续航的话，全系配备33.68kW⋅h的磷酸铁锂电池，四驱车型WLTC纯电续航里程151km，两驱车型则是193km，而且都支持快充，时间只需15分钟。值得一提的是，就算是四驱版，在WLTC工况下的综合油耗仅仅只有0.8升/百公里，其他车型更是低至0.52升/百公里。

亏电时，工信部油耗依次是5.98升/百公里和4.85升/百公里，前者实测6.63升/百公里。底盘方面，风云A9L采用前双叉臂后多连杆独选，再加上猎鹰智驾系统，能够实现高速智能领航以及自动泊车等功能。如果经常跑长途高速，那这套智驾系统确实能帮上大忙，可以很大程度降低驾驶的疲劳感。

点评：不难看出，风云A9L是一款综合实力比较全面的车型，在较低的价格下，能够拥有丰富的配置、宽敞的空间、不错的续航和燃油经济性。再加上越级的档次，除了日常家用，甚至还可以作为商务接待，对于预算不是很高的用户而言显然是不错的选择。那么对于风云A9L，您觉得该车表现如何呢？