广州车展上，欧拉刚推的新车欧拉5(图片)一开启预售，看车的人就不少。这款纯电小型SUV，一共出了五款配置。现在10到15万的纯电SUV特别多，竞争本来就激烈。欧拉5(品技术)没光靠大家熟悉的“猫系”样子吸引人，更让人觉得意外的是，这个价钱的车居然装了激光雷达，还能支持不错的驾驶辅助功能。加上近段时间的预售优惠又加码了，买着好像更划算些。

欧拉5说自己是“自然美学”设计，听着有点玄，但真看到实车就明白了。车身线条都是圆滚滚的，没有扎眼的硬棱角，整个车身用的都是曲面。光线照在上面的时候，反光特别顺，看着柔和还显动感。这种线条是按斐波那契曲线做的，轮轴比到了2.74，和不少豪华车比例差不多，所以整车看着特别协调。前脸的圆灯很有特点，像是叶子上挂着没掉的水珠，不光样子饱满，灯也挺亮，远光远距离能照170米，晚上走没路灯的路能看得更清楚。车尾的灯藏在尾窗下面，不仔细看都发现不了，让车尾看着特别干净，没多余的东西。

车身颜色方面，欧拉5做了六种，每款都有自己的特点，不同喜好的人基本都能找到合适的。比如那个塞纳灰，是和大供应商一起开发的，摸着手感像丝绸，车上划点小细纹能自己慢慢长好，平时洗车弄的太阳纹不用总去抛光。极光绿用的是液态金属漆，早上看着偏蓝，下午太阳足了又有点发绿，在停车场找车一眼就能认出来。空间方面，车长4米47，轴距2米72，尺寸不算小。就算是高个子坐后排，腿前面也有不少空当，后排坐三个人也不会挤得难受。

站在车旁仔细看，欧拉5的细节做工挺扎实。车头的圆灯周围做了轻微的内凹处理，和格栅的衔接特别自然，不会有生硬的拼接感。车身侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，弧度很柔和，搭配18英寸的四叶草轮毂，看着特别协调，不会有头重脚轻的感觉。车门把手是隐藏式的，按一下就会弹出来，关门的时候还有轻微的吸合感，不用太用力就能关好。打开车门，内饰的质感比图片里看着还好，软质材料覆盖了大部分区域，用手摸上去都是软软的，不会有廉价的硬塑料感。中控屏的边框很窄，显示效果清晰，阳光直射的时候也不会反光看不清。座椅的填充物很厚实，支撑性也不错，坐久了不会觉得腰酸，面料的透气性也好，夏天坐进去不会马上觉得闷。

敞亮干净是坐进车里的感觉，欧拉说这是东方“留白”，其实就是没堆那些没用的装饰。15.6英寸的中控屏悬在中间，和仪表盘配在一起很简洁，加上双辐方向盘，整个车里看着不杂乱。内饰有三种颜色叫“时光三叠”，名字听着文艺，用起来各有各的好。晨曦白是浅颜色，用的环保材料，家里有小孩的用着放心。漫午棕是暖色调，缝线做得细，开长途看着不晃眼。星夜灰是深颜色，这个比较耐脏，平时用得糙也不怕显脏。空调下面的实体拨杆挺贴心，说是仿着管弦乐器做的，按下去弹回来的手感很清楚，开车的时候不用低头看，凭手感就能调空调，比全是触屏的方便多了。

欧拉5车内的实用配置不少，很多都是同价位车不太有的，长时间试乘下来感受特别明显。副驾驶的电动腿托实用性很强，同行的人坐副驾，把腿托调出来，座椅放倒到128度，一路躺着休息，下车的时候说一点都不累，三档加热功能在天气凉的时候让人觉得舒服，不用再缩手缩脚。1.65平方米的全景天幕看着特别敞亮，试乘那天太阳很大，但坐在车里一点都不晒，双层镀银玻璃确实管用，比朋友车里的普通天幕凉快多了。储物的地方设计得也细，全车有33个能放东西的地方。门板上能塞下保温杯和折叠伞，中央通道下面是空的，放随身背包正合适。后备厢平时有317升，把后排座椅放倒能超过1000升，试的时候放了两个大行李箱还有富余空间。后排还特意留了通道，能放下标准的宠物航空箱，养宠物的家庭出门不用愁宠物没地方放。车内的空调制冷很快，就算是暴晒过后的车，打开空调几分钟就能凉快下来，而且出风均匀，不会有直吹的不适感。

在10到15万这个价位里，欧拉5的智能配置算给得实在的，试乘试驾的时候这些功能都派上了用场。高配版装的是长城自己研发的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，光感知的硬件就有27个，激光雷达也是标配。开在高速上的时候，打开导航辅助驾驶功能，车能自己保持在车道中间，跟车距离也能自动调节，不用一直紧绷着方向盘，长途开下来没那么累。遇到前面有车加塞，系统反应很及时，会慢慢减速避让，不会有突兀的动作。让人惊喜的是它不用高精地图也能开NOA功能，之前开别的车到了郊区就没法用辅助驾驶，欧拉5在乡镇道路上照样能稳定工作，车道保持得很准。停车的时候更是省心，找了个商场里那种拐了好几个弯的地下车库，开启记忆泊车功能后，车自己就找到了车位，还稳稳地停了进去，整个过程不用动手动脚，对于新手或者停车技术不好的人来说，这个功能实用性很强。就算是狭窄的侧方车位，它也能精准识别并完成泊车，比自己停得还规整。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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车里的智能系统用着也顺手，Coffee OS 3接了DeepSeek的大模型，语音控制比以前机灵多了。不用每次说话都喊它，能连着对话还能听懂方言。说一句“有点冷”，空调就自己升温，提一句“去机场”，马上就规划路线还告诉航班信息。语音响应也快，差不多半秒就有反应，操作起来很流畅。开机只要3秒，打着火就能直接用导航放音乐，不像有些车机，等它开好机都快开出小区了。

动力和续航是家里买车看重的点，欧拉5这两方面做得比较均衡。全系都是150千瓦的电机，实际开起来动力输出平顺，起步的时候不会有电动车常见的窜动感，轻点油门车就稳稳地走，就算是新手也能轻松掌控。速度提起来之后，动力储备也够用，高速上想超前面的慢车，深踩一点加速踏板，动力能很快跟上，不会有拖泥带水的感觉。这种平顺的动力表现，不管是市区跟车还是长途行驶，都让人觉得舒服。电池用的是蜂巢能源的磷酸铁锂短刀电池，经过针刺、挤压这些严测试都没出问题，安全性还算让人放心。有两个电池版本可以选，45.3度电的能跑480公里，平时上下班开，一周充一次电就够了。58.3度电的能跑580公里，周末带家人去周边城市玩，不用老想着找充电桩。实际开下来，百公里大概用12到14度电，按家用电6毛一度算，每公里就7八分钱，比开油车一年能省不少钱。快充也方便，从30%充到80%只要半个钟头，中午休息的时候充一下，下午就能接着开。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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底盘调校能看出是专业团队做的，欧拉5用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调底盘的团队里有参与过宝马项目的工程师，舒适性和操控都顾到了。走城里那种坑坑洼洼的烂路，或者过小区门口的减速带时，悬架能把大部分震动都滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌，车身姿态也很稳，不会有多余的晃动。快速拐弯的时候，侧倾控制得也不错，身体不会有明显的倾斜感，抓地力挺稳的，开着有信心。方向盘的手感适中，不轻不重，转向也精准，打多少就转多少，没有虚位，在市区里掉头、挪车都灵活。刹车脚感线性，轻轻踩下去制动力柔和，不会一刹车就点头，乘客坐着舒服，急刹车的时候制动力也够强，距离在同价位车里算不错的，开着让人放心。隔音表现也值得一提，低速行驶的时候基本听不到电机的噪音，高速上胎噪和风噪控制得也比较好，正常说话不用刻意提高音量，车内交流很轻松。

总的来说，欧拉5没乱堆配置，钱都花在了实用的地方。样子符合年轻人的审美，智能配置能解决平时开车的麻烦，空间和舒适性也够家庭用，这些特点让它在同价位车里挺突出的。10.98万的起售价加上现在的预售优惠，买着确实划算。如果正在10到15万这个价位看纯电SUV，又看重样子、智能、实用这些点，欧拉5可以多留意下。建议有想法的人去4S店试试实车，坐进去感受下空间，再玩玩语音控制和辅助驾驶，实际体验比看参数靠谱多了。