按照今年BJ30、BJ40的定价策略，BJ81明年的上市价格应该在30万以内，狠一点搞到20万也不是没可能。

奔驰大G是越野车的圣杯。段建军曾说，大G是“硬派”越野，其他的车只能是“硬要”越野。

越野圈的鄙视链不稀罕。一句“硬要越野”，把一众挑战者打入试图攀附却力不从心的尴尬境地。甭管你开什么越野车或方盒子，眼前驶过一台200万声浪滚滚的大G，自尊仿佛掉了一地。

好像“硬派”成了少数人的特权游戏。就像武侠小说里的武功秘籍，人人都想瞻仰，却没几个人真能练得起。过去五年，中国越野车市场增长近三倍，售价50万以上的占比不足5%。普通人和老百姓的越野，都是瞎折腾？

北京越野有点不服。BJ81的出现，似乎是一场来自平民的“叛乱”。这款“战术方盒子”跟大G一个模子，但它可不屌什么豪华基因，反而选择了一条反主流路线：非承载车身、分时四驱、原厂自带金属保险杠、电动绞盘、车顶射灯阵列，据说还有车载无人机平台。

BJ81源于BJ80，80曾经服务我军，这个圈儿里都知道，论出身、地位、阅历，你奔驰大G算老几？北京越野是“中国越野车的发明者”，BJ系列今年显眼包了，BJ80升级为BJ81，改头换面出来耍耍，在情在理。

它几乎毫不掩饰自己对“工具属性”的追求。内饰材质选择更耐磨损的Alcantara和特种织物，没用豪华车那种恶俗的真皮包裹；中控台保留了大量物理按键，回归越野真实场景。

动力系统同样务实。虽然有消息称BJ81可能推出1.5T增程混动版本，但主打仍是传统3.0T V6汽油发动机。这套系统技术成熟，维护便利，在偏远地区不怕找不到会维修的技师。

玩越野的都懂，“可靠”比“新潮”值钱一万倍。你能想象在无人区里，电子屏黑屏比发动机熄火还让人崩溃吗？BJ81这套动力总成，经过多年市场验证，就像老木匠的刨子虽然不花哨，但刨出来的活儿绝对扎实。

显然，BJ81就是要为那群真正会开车去荒野的人造的！你奔驰大G，除了在十字路后虎视眈眈，真会上山下沟吗？扯吧！你那个“硬派”越野，不过就是“硬装”越野。

中国越野车市场这几年方盒子大行其道，但多数产品追求“豪华+舒适”，坦克系列、方程豹系列，主流产品都在不断叠加精致内饰和智能配置，为了迎合城市上下班通勤族们“一脚电门奔向郊区”的自我安慰。缺点是啥？削弱了越野车的纯粹性，太拧巴。

说实在的，越野车不该成为炫富标签，更不该变成徒有其表的奶嘴乐。越野车就应该便宜又实用，穿越高山大海，去探索未曾经历的远方，而且走的再远也能安全回家！

“让硬派回归地面，让越野回归平民”，咱老百姓过日子不容易，为什么不能有一款车，帮我们实现越野的梦想？

老百姓的越野车，就该让老百姓参与意见。BJ81不求豪华，但接地气，它有BIP用户共创模式，从造车初期就敞开大门，越野老玩家们的建议提了上百条，比如可拆防滚架、模块化装备支架、轮眉踏脚板一体化设计，既防剐蹭又方便上下车……许多只有老炮才懂的“偏方”都上车了。

“用户说了算”的逻辑，戳穿了豪华品牌的傲慢。硬派必须昂贵吗？硬派的尽头是豪华还是实用？谁有资格定义“硬派”，是坐在设计室里西装革履的工程师，还是在长途穿越中深一脚浅一脚的越野玩家？

BJ81的回答是，它拒绝成为一辆“什么都行，什么都不精”的妥协产品。在这个追求大而全的市场中，它坚持小而专，勇敢地服务于那个被主流车市忽视的“玩家群体”。

这大概是中国越野第一次发出“向纯粹致敬”的宣言。不远处，奔驰大G的三叉星徽依然闪亮，但“硬派越野”的定义权从豪门的营销部门，转移到了泥泞的山路上。

我估计按照今年BJ30、BJ40的定价策略，BJ81明年的上市价格应该在30万以内，狠一点搞到20万也不是没可能。

高高在上的“硬派伪装”早就该被撕掉了！BJ81渴望用“平民战术”颠覆“豪华教条”，要造一台属于老百姓的越野车，让普通人能够玩得起、玩得爽的方盒子，才是真正的硬派越野。

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