现在 10 万内纯电小车市场真的卷疯了！像比亚迪元 UP、吉利星愿这些热门款扎堆，要么主打续航要么拼价格，但总感觉差点意思。而有些其它车型还智能配置减配、空间局促、设计同质化，消费者想找一款兼顾品质、智能和实用性的车太难了。如今广州车展上的零跑 A10 一亮相，直接把这个赛道的门槛拉高了，让人眼前一亮。该车作为零跑全球化战略下的重磅车型，基本是按照全球车型的高品质、高标准打造，不仅要在国内市场搅局，更要带着 “欧味” 闯海外，妥妥的是品牌出海布局的关键一步。那这款未来可期的车型实力到底如何？让我们一起来看看。
说真的，零跑A10 的外观一眼看去就很讨喜，一点不像同价位的 “经济型小车”，欧味特别足，难怪说是为全球市场打造的。该车延续了零跑自然美学 2.0 设计，没有搞花里胡哨的造型，整体线条流畅协调，短前悬搭配饱满曲面，有点像经典 MINI 的精致感，却又多了 SUV 的硬朗劲儿。更吸睛的就是该车的 “嘻嘻大灯” 和 “哈哈尾灯”，融入了微笑曲线，看着就有亲和力，辨识度拉满。车身侧面的悬浮车顶、半隐藏式门把手，还有 18 寸的同级头部的大轮毂，让整车质感瞬间提升，再加上海苔绿、橡果棕这些清新又有格调的配色，不管是年轻人通勤还是女生开，都很合适。应该是，零跑A10(读测评)这种不刻意标新立异、却处处透着精致的设计，刚好戳中了欧洲消费者对紧凑车型的审美偏好，也让它在国内同质化的小车里表现抢眼。
别看零跑A10定位小型 SUV，其空间利用率是真的惊艳，一下子打破了 “小车必挤” 的刻板印象。该车的车身长宽高大概在 4200+×1800+×1600+mm，轴距也达到了 2600+mm，关键是零跑玩明白了空间设计，88.1% 的空间得房率同级少见。即便是身高178cm 的体验者坐后排，腿部居然还有一拳多的余量，头部也不压抑，不会觉得憋屈。其后备箱常规容积不算特别大，但日常放两个行李箱、购物袋基本够用，而且后排座椅放倒后还能拓展，露营装备、婴儿车这些大件也能塞下，实用性拉满。内饰方面，该车走的简约实用路线，材质以硬塑料为主，但拼接处做工还算工整，没有廉价感，再搭配双联屏和简洁的物理按键，操作起来很顺手。不过缺点也很明显，低配车型的座椅是织物材质，透气性还行但质感一般，而且车内储物空间不算丰富，手机、钥匙这些小物件没太多顺手的地方放，长途坐车时后排中间地板有轻微凸起，中间乘客的舒适性会打折扣。
座舱智能妥妥的是零跑A10 的亮点，10 万内的车能有这配置，真的没谁了。该车搭载了高通 8295P 旗舰座舱芯片，这可是很多 20 万级车型才有的配置，操作起来丝滑得很，切换 APP、导航都没有卡顿，响应速度超快。车机系统搭配的是 Leapmotor OS 4.0 系统，语音控制特别灵敏，支持连续对话、可见即可说，不管是调空调、切音乐还是搜路线，喊一声就能搞定，还能识别方言，对长辈也很友好。不仅如此，该车配备的双联屏显示效果清晰，界面逻辑简单，上手没难度，还支持 OTA 升级，后续能解锁更多功能。不过有一说一，车机系统的应用生态不算特别丰富，一些小众的娱乐 APP 暂时没有，而且默认的导航地图偶尔会有路线规划不够精准的情况，希望后续能通过升级优化。
动力和续航方面，零跑A10 也没让人失望，能满足日常通勤和短途出游。该车搭载了同级少有的油冷电驱总成，动力输出平顺又有劲。其中。高配车型电机至大功率达 160kW，零百加速才 6.4 秒，红绿灯起步、高速超车都毫不费劲，市区开着特别灵活。续航方面，该车提供常规版本和500km CLTC 超长续航版可选（覆盖 420-520km 续航区间），而且全系标配 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，还用上了宁德时代神行电池，续航实打实，不像有些车型虚标严重。更给力的是快充速度，该车10%-80% 快充仅需 15 分钟，喝杯咖啡的时间就能补满大半续航，彻底告别续航焦虑。不过低速行驶时，电机的电流声稍微有点明显，虽然不影响驾驶，但对噪音敏感的人可能会觉得有点困扰，而且高速行驶时风噪和胎噪控制得一般，隔音效果还有提升空间。
智能辅助驾驶绝对是零跑A10 的 “杀手锏”，8 万级的车居然标配激光雷达，这在同级别里是罕见的！该车搭载高通 8650 高性能辅助驾驶芯片 + 两颗地平线征程 3 芯片，20TOPS 算力足够支撑 L2 + 级辅助驾驶，能实现高速领航、城市 NAP、停车场记忆泊车这些高阶功能，不管是新手还是老司机都能省心不少。高速上能自动跟车、变道、过匝道，城市道路里能识别红绿灯、避让行人和非机动车，就连狭窄的老小区车位，也能自动泊车入库，成功率很高。值得一提的是，这套系统的感知能力也很靠谱，激光雷达配合摄像头、毫米波雷达，就算是暴雨、大雾天气也能精准识别障碍物，安全感拉满。不过缺点也存在，基础版车型没有激光雷达，辅助驾驶功能会少很多，而且城市 NOA 功能在一些复杂路口的表现还不够成熟，偶尔会出现犹豫不前的情况，需要驾驶员及时接管。
安全和操控方面，零跑作为全球车型，标准确实拉得很高。零跑A10的车身用了大量高强度钢，抗扭性和安全性有保障，还标配了车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达这些基础安全配置。而高配车型还有侧气囊和前排气囊，被动安全做得不错。操控上，该车的底盘调校偏向舒适，面对城市里的颠簸路面能很好地过滤震动，而且转弯时车身侧倾也不大，开着很稳。不过，因为该车的车身尺寸紧凑，高速行驶时的稳定性不如中型车，而且转向手感有点轻，精准度还行，但缺乏一些驾驶乐趣，更适合日常通勤代步，不太适合激烈驾驶。
整体来看，零跑A10 真的把 “科技平权” 做到了极致，8-11 万的预售价，却给了激光雷达、高通 8295P 芯片、500km 长续航这些越级配置，还带着满满的欧味，真的符合零跑的全球化战略。这款车不仅能在国内市场和比亚迪元 UP、吉利星愿掰手腕，而且凭借符合欧洲审美和标准的设计、配置，出海后应该也很有竞争力，妥妥的就是零跑品牌出海的重要布局。虽然该车还有隔音一般、储物空间不足这些小缺点，但在同价位里，产品力已经相当能打了。
相信零跑A10 上市后，不仅能成为很多年轻人的第一台车，还能推动 10 万内纯电市场进入 “无智能不高端” 的新时代，未来销量值得期待。