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比亚迪要进军电动自行车市场?中国电动两轮车电池革命即将开启

在新能源汽车领域持续领跑的比亚迪,再次将技术触角延伸至更广泛的出行场景。2025年5月17日,比亚迪宣布正式发布全系列两

在新能源汽车领域持续领跑的比亚迪,再次将技术触角延伸至更广泛的出行场景。2025年5月17日,比亚迪宣布正式发布全系列两三轮车电池产品,标志着这家全球新能源巨头以汽车级标准重塑低速车能源生态的战略布局全面落地。

此次发布的电池产品不仅将彻底解决传统电动自行车续航短、寿命短、安全性差的行业痛点,更预示着中国电动自行车市场将迎来一场深刻的技术变革。

比亚迪此次推出的两三轮车电池采用了多项源自乘用车领域的核心技术,其中最引人注目的是刀片电池技术的下放应用。这种电池采用磷酸铁锂材料,通过独特的结构设计将电芯排列成类似“刀片”的形状,在提升能量密度的同时显著增强了安全性。实验室数据显示,刀片电池在针刺、挤压、高温等极端测试中均未出现起火或爆炸现象,即使在192℃的热箱中仍能保持稳定。这种安全性突破直接回应了电动自行车用户对电池自燃风险的担忧,为产品进入家庭和公共场所充电扫清了障碍。

在寿命方面,比亚迪提出了“车电同寿”的核心概念,即电池寿命与整车使用寿命同步。通过优化电池管理系统(BMS)和电解液配方,电池循环寿命突破3000次,按每天充放电一次计算,可支持车辆使用8-10年,几乎覆盖一辆电动自行车的全生命周期。相比之下,传统铅酸电池通常2-3年就需更换,且每次更换成本在500-1000元之间。比亚迪电池的超长寿命不仅降低了用户的使用成本,还通过减少电池更换频率显著降低了环境污染。

得益于刀片电池的高能量密度和轻量化设计,比亚迪两三轮车电池在续航表现上实现了质的突破。实测数据显示,搭载该电池的电动自行车在标准工况下续航里程可达150公里,较传统铅酸电池提升50%以上。更值得关注的是,电池体积比传统锂电池小30%,重量轻40%,在减轻整车负担的同时,为车辆设计提供了更大的灵活性。例如,成都体验店展示的测试车型通过优化电池仓布局,实现了单手拎取电池上楼充电的便捷功能,彻底解决了用户“充电难”的痛点。

在充电效率方面,比亚迪电池支持30分钟快充至80%的超充能力,搭配专用快充头可实现“充电10分钟,骑行50公里”的高效补能。即使使用普通家用插座充电,充满时间也仅需6小时,与铅酸电池相当。这种兼顾快充与慢充的设计,既满足了外卖骑手等高频用户的应急补能需求,也适应了普通用户日常通勤的充电习惯。

比亚迪此次进军电动自行车市场,采取了“技术输出+生态共建”的双轮驱动策略。在产品端,已与新日、台铃、金彭等头部品牌达成合作,新车将直接标配比亚迪电池,并根据电池尺寸定制车架,实现“车电一体化”设计。这种深度合作模式不仅确保了电池与整车的最佳适配,还通过规模化生产降低了成本。例如,台铃与比亚迪联合研发的“超级电芯+超级BMS”系统,使整车续航提升20%的同时,成本仅增加800元,显著提升了产品竞争力。

在渠道端,比亚迪通过“以旧换新”政策和线下体验店布局加速市场渗透。用户可将旧铅酸电池折价300-500元抵扣新车或电池费用,并享受3年质保和终身维护服务。成都门店的“里程挑战赛”已吸引数千名用户参与,实测数据显示搭载比亚迪电池的车辆在连续爬坡30分钟后,电池温度仍低于40℃,充分验证了其在复杂工况下的稳定性。此外,比亚迪还计划在全国主要城市设立“电池充电柜”,通过云端大数据实现电池状态实时监控,进一步提升用户体验。

比亚迪电池的推出对传统铅酸电池市场形成了直接冲击。以天能、超威为代表的铅酸电池企业股价应声下跌,而两轮车锂电池渗透率预计将在3年内从目前的25%提升至60%以上。这种替代效应不仅源于比亚迪电池的技术优势,更得益于其极具竞争力的价格策略。国补后最低999元的售价,较同容量铅酸电池仅高出30%,但寿命延长3倍以上,使长期使用成本降低50%。

在高端市场,比亚迪的加入也加剧了锂电池领域的竞争。宁德时代等竞争对手已加速布局两轮车电池,其推出的67安三元锂电池虽然在能量密度上略胜一筹,但成本较高且安全性不及比亚迪刀片电池。行业分析人士指出,比亚迪凭借在汽车领域积累的技术、供应链和品牌优势,有望在2-3年内占据两轮车锂电池市场30%以上的份额,成为该领域的主导者。

比亚迪的野心不止于电池销售,更在于构建覆盖“研发-生产-回收”的完整产业链。其计划在2027年推出全固态电池,能量密度将突破400Wh/kg,进一步提升续航能力。同时,钠电池技术的储备也为应对锂资源波动提供了备选方案,徐州工厂30GWh的钠电池产能将于2025年投产,成本较锂电池低30%。

在回收领域,比亚迪已建立电池残值评估体系,旧电池可通过“以旧换新”渠道进入梯次利用环节,残值率比铅酸电池高30%。这种闭环模式不仅降低了环境负担,还为公司创造了新的利润增长点。正如比亚迪消费类电池事业部总经理雷磊所言:“我们不是在卖电池,而是在打造一个可持续的能源生态系统。”

比亚迪进军电动自行车市场,不仅是技术实力的展示,更是对行业痛点的精准回应。其推出的两三轮车电池以汽车级安全、超长寿命和高效性能,重新定义了电动自行车的能源标准。随着技术迭代和产业链整合的深入,这场电池革命将推动电动自行车从“代步工具”向“智能出行终端”升级,为全球低速车市场提供中国方案。当比亚迪的刀片电池在大街小巷的电动自行车上闪烁时,我们看到的不仅是技术的胜利,更是新能源普惠化进程中的重要里程碑。

评论列表

用户10xxx53
用户10xxx53 35
2025-05-12 19:47
“拧电池上楼充电”
惊闻-GW
惊闻-GW 29
2025-05-12 15:58
早该如入了,否则又跟在小米格力后面了。益民工程,五凌从没落后他人。
小爱
小爱 19
2025-05-13 03:39
5月17日发布,小编穿越了吗?今天才5月13

月卡 回复 05-17 05:15
到17号发布[得瑟]没错,就今天

渺小的种子
渺小的种子 15
2025-05-13 01:57
现在还用以前的旧车,如果比亚迪做电动车的话,只要不是太贵,那么首选比亚迪,不知道能不能做出秦L这种神车?至于评论区里说的电池回收再就业,那能有啥?那不是很正常的吗?二手电池再就业本来就是很常见的事情,就举一些例子,储能行业很爱收这种电池的,尤其是磷酸铁锂这种电池,安全性可是杠杠的,又或者说移动电源这种东西,拿二手电池做又能咋滴?电动车这样做也是无所谓的,毕竟这样做才是最环保的,要知道电量不足那只是针对汽车,对其他产品来说,只要稍微限制改装一下,妥妥的满血复活,高性能高性价比的电池!
爱吃肥肠
爱吃肥肠 8
2025-05-13 00:38
二手新能源又上市了
王朝末年
王朝末年 8
2025-05-14 07:29
我选铅酸,谢谢
用户15xxx71
用户15xxx71 7
2025-05-13 08:09
比亚迪的三蹦子要投胎了。
风度小生
风度小生 7
2025-05-13 13:32
混动两轮电动车
忘记江湖
忘记江湖 7
2025-05-13 23:15
md,现在两轮电动车电池相当垃圾,什么天能,什么什么……用两下又没电了,更有许多不良商家以次充好两三个月就老化一半电了!特别让人恶心。从来都没有人为此站出来说一句公道话。
龙门
龙门 7
2025-05-13 21:38
电动车车架2千左右,电池最好不要比车架贵
用户10xxx97
用户10xxx97 5
2025-05-14 16:32
现在的电动车电池,一年衰减一半,真是垃圾中的战斗机,哎没办法
吃饭饭不洗碗
吃饭饭不洗碗 3
2025-05-12 20:14
比亚迪生产电动车电池就可以无敌天下,没有必要趟电动车这浑水

广至 回复 05-14 08:19
早就应该生产两轮电单车电池了,铅酸难用得很,又坏得快

重生
重生 3
2025-05-13 19:49
比亚迪这是要大小通吃呀
跑步向前
跑步向前 2
2025-05-13 13:47
上楼充电?还是锂电池。你真逗。
用户28xxx77
用户28xxx77 2
2025-05-14 08:11
擦,,摩托车买早了[打脸]
子沐年华默凄凉
子沐年华默凄凉 2
2025-05-13 13:03
你革谁的命?锂电池市场上又不是没有
随风
随风 1
2025-05-15 17:34
安全第一,我选铅酸电池,可不查把房子给点了
小河里有大鱼
小河里有大鱼 1
2025-05-16 09:37
早就该进军了!淘汰那些