在刚刚落幕的2025年广州国际车展上，广汽丰田展台人头攒动，一场聚焦于“油电同强”战略的双车发布会，成为了众多媒体和消费者关注的焦点。在这场盛会中，全新换代的威兰达(图片|配置|询价)无疑是耀眼的明星之一，它携“下一代油车”的革新理念而来，意图在竞争激烈的20万级SUV市场中，树立新的价值标准。今天，我们就以威兰达(看资讯)2026款双擎 2.5L 四驱MAX版本（下文简称威兰达(用车口碑)双擎四驱MAX）为主角，带您深入体验一番，是如何通过其电感设计、智能座舱、高效混动、智能四驱与全面辅助驾驶系统，来诠释其综合实力的。
RAV4荣放
最低售价：12.13万起最高降价：4.85万
图片参数配置询底价
懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈48万车友热议二手车1.88万起 | 1196辆
初见威兰达双擎四驱MAX，它给人的感觉是既熟悉又新鲜。整车延续了丰田全球设计语言的硬朗基调，但细节之处更显精致。车头部分近乎垂直的立面设计，搭配由缎状铬饰条构成的格栅，营造出强烈的视觉冲击力与厚重感，这种设计与丰田旗下一些高端车型的设计理念一脉相承，提升了车辆的辨识度。
将视线移至车身侧面，其长宽高分别为4600mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm，属于标准的紧凑型SUV身材。但设计师通过巧妙的线条运用，赋予了它超越尺寸的力量感。侧身线条传承了电动陆巡概念车的硬朗风格，凹凸有致的曲面车门、明显外扩的轮拱，以及形似Y字形的立体腰线，共同在光与影的变幻中勾勒出强烈的肌肉感。一个值得玩味的细节是，其车轮高度与车身高度接近黄金比例，这让整车姿态显得尤为协调和稳健，进一步强化了SUV应有的气势。
车尾的设计同样不乏亮点。尾灯组采用了与全新卡罗拉概念车同源的“琴键式”LED灯组设计，竖状灯带在点亮后不仅辨识度高，更增添了几分科技感与精致感。此外，外扩的轮拱设计不仅是视觉上的点缀，也为用户日后升级越野轮胎提供了便利，兼顾了美观与实用性的考量。
对于一款混动SUV而言，动力总成无疑是其灵魂所在。威兰达双擎四驱MAX搭载的是丰田备受赞誉的第五代智能电混双擎系统，这是一套经过市场长期检验、以可靠和高效著称的技术。
系统的核心是一台代号为A25D的2.5L自然吸气四缸发动机，它拥有136kW的功率和221N·m的扭矩，并且能在3400-5200rpm的宽泛转速区间内持续输出峰值扭矩。这台发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统、高达14.0的压缩比以及混合喷射技术，辅以铝合金缸盖缸体，在追求高效动力的同时，也兼顾了轻量化和可靠性。
与发动机协同工作的是布置在前后的两台电机。前置电机功率为99.4kW，扭矩208N·m；后置电机功率为39.3kW，扭矩119.8N·m。系统综合功率达到了174kW。在实际驾驶体验中，这套动力系统给人深的印象就是“无缝”与“宁静”。这得益于其核心的行星齿轮功率分流结构，它能够智能、平顺地调配发动机和电机的动力输出，几乎消除了传统变速箱换挡时可能产生的顿挫感。无论是城市拥堵路况下的走走停停，还是高速路上的再加速超车，动力响应都直接而线性，给人一种从容不迫的驾驶感受。同时，官方公布的WLTC综合油耗仅为4.91L/100km，对于一款四驱SUV而言，这样的燃油经济性表现颇具吸引力。
作为四驱版本，威兰达双擎四驱MAX搭载的E-FOUR电子四驱系统是其区别于两驱版本的关键所在，也带来了更高的驾驶乐趣与安全性。
这套系统通过升级的域控制器，实现了更精准的扭矩控制。其特点是可以实现前后轮扭矩在100:0到20:80之间自由分配，这意味着在需要时，后轮可以获得高达80%的驱动力，趋近于后驱车的驾驶感受，不仅提升了弯道操控性，也能更好地应对湿滑路面或轻度越野场景。在面对诸如单侧车轮打滑的困境时，系统还能将扭矩100%分配给有附着力的车轮，帮助车辆轻松脱困。
与其他一些混动四驱系统相比，丰田E-FOUR的优势在于其动力输出的稳定性。它不依赖于电池的电量水平，即便在电池电量较低时，也能通过发动机的动力，经由行星齿轮机构为后桥电机提供充足电力，确保四驱性能不打折扣。更令人惊喜的是，这套四驱系统对能耗的影响微乎其微，与两驱版本的百公里油耗差距仅为0.32L，让用户在享受四驱安全感与通过性的同时，无需过分担忧油耗成本的增长。
拉开车门，威兰达双擎四驱MAX的内饰设计同样体现了“下一代油车”的思考。基于TNGA架构的低重心理念，中控台采用了水平延展的布局，将显示屏幕和常用操作按键集中于驾驶员视野易触及的区域，有效减少了驾驶时的视线转移，提升了操作便利性和安全性。
本次换代的核心亮点之一是中国市场专属的智能座舱。一块15.6英寸的超大中控屏成为视觉焦点，极窄的边框和16:9的屏幕比例，无论是进行地图导航还是娱乐观影，都能提供不错的视觉体验。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，确保了操作流畅度，在我实际使用的几天里，无论是多任务切换还是地图缩放，都未出现卡顿现象。
交互体验上，这套系统支持多音区语音识别，主副驾及后排乘客可以同时用自然语言发出指令，系统能够准确识别并执行。例如，说一句“我有点热并且想听周杰伦的歌”，车机便能同时调低空调温度和播放音乐，非常智能。同时，系统还支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar等主流手机互联方式，几乎覆盖了所有手机用户的需求。
在舒适性方面，高包裹性的一体式运动座椅采用皮质包裹，对身体的支撑到位，长时间驾驶不易疲劳。座椅通风和加热功能采用吸风式设计，体感更舒适。2690mm的轴距为后排带来了不错的腿部空间，后排座椅靠背角度可调，并且支持4/6比例放倒，无论是日常家用还是偶尔装载大件物品，都能灵活应对。车内遍布的USB/Type-C接口（前排支持45W快充）以及行李厢的12V电源，也充分考虑了当下用户电子设备的充电需求。
在智能安全领域，威兰达双擎四驱MAX搭载了丰田全新一代TSS 4.0辅助驾驶系统。这套系统相较于前代，在感知能力、决策速度和功能覆盖面上都有显著提升。
系统通过包括830万像素前置摄像头（探测距离达280米）、毫米波雷达、超声波雷达在内的多传感器融合感知，能够更早、更准确地识别周围环境与潜在风险。其PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等功能都得到了优化。在实际高速路况体验中，DRCC跟车加减速自然，LTA车道居中保持稳定，能有效降低长途驾驶的疲劳感。尤其值得一提的是，系统对相邻车道车辆有意图加塞的预判能力有所增强，能更平顺地做出反应，提升了使用的安全感和舒适度。此外，车辆还配备了自动泊车入位功能，对于新手或是在狭窄车位停车时，能提供不小的帮助。
作为车系中的旗舰版本，威兰达双擎四驱MAX在配置上可谓诚意满满。26.4英寸的抬头显示系统（HUD）能将关键驾驶信息投射到风挡上，让驾驶员目不离路即可掌握信息。手机无线充电功率高达50W，充电效率令人满意。智能遥控钥匙支持遥控移动车辆，在狭窄车位上下车尤为实用。双区自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤、64色氛围灯、感应雨刷等舒适便利配置也一应俱全，从细节上提升了日常用车的愉悦度。
经过一番深入的静态品鉴与动态体验，威兰达双擎四驱MAX给我留下的印象是全面而均衡的。它并非某个单项的偏科生，而是在设计、动力经济性、四驱通过性、智能座舱、辅助驾驶和空间实用性等方面都做到了良好水准。其突破在于，通过全新的电子电气架构，成功地将传统燃油车（混动）的可靠、便利与电动车所倡导的智能、流畅体验进行了深度融合，让用户无需改变用车习惯，就能享受到与时俱进的科技便利。
对于正在20-25万元价位区间寻找一款合资品牌紧凑型SUV的消费者而言，如果您既看重丰田品牌一贯的可靠性和混动系统的低油耗，又对车辆的智能化体验、驾驶质感和一定的通过能力有较高要求，那么这款在广州车展上高光亮相的威兰达双擎四驱MAX，无疑是一个值得您纳入备选清单并亲自去试驾体验的实力派选手。
那么，看完这篇详细的解读，您对威兰达双擎四驱MAX有什么看法呢？是它硬朗又精致的外观设计，还是高效且平顺的混动系统，亦或是其智能的座舱体验和全面的辅助驾驶功能吸引您？欢迎在评论区分享您的观点，我们一起交流讨论！
