最近去车市转了转，发现自动挡摩托车真是越来越多了，跟雨后春笋似的，冒得特别快。尤其是宗申赛科龙的AQS401和奔达的350CVT这两款自动挡巡航车，放一块儿对比，差别还真挺明显的。

先说说颜值吧。赛科龙那车，走的是英伦复古风，看着就有那味儿。17寸的大轮毂配上流线型的车身，感觉就像老派绅士穿了身合身的礼服，优雅里头还带着点劲儿，骑着去喝个下午茶，那范儿一下就出来了。奔达350呢，更偏向日系小清新，13寸的轮毂，车身也紧凑，停在小巷子里的咖啡馆门口，那叫一个协调。

重点得说说它们的自动挡。赛科龙用的是AMT自动挡，挺特别的。你可以理解成给传统手动挡安了个智能帮手，靠两个电机，一个管离合，一个管换挡，还有个电脑芯片（TCU）在那儿控制着，整套动作下来挺顺畅的。特别是升级到2.0版本后，换挡速度是真快，官方说间隙才0.2秒，骑起来平顺得跟踏板车似的，这点确实让人惊喜。

它还有个双模式，挺实用的。开经济模式，就跟骑车时想佛系一点似的，转速到4000转左右就升档，适合慢悠悠地骑着看风景，心里特舒坦。但运动模式才是精髓啊！换挡区间直接提到6000-8000转，动力一下就涌出来，超车的时候那叫一个利索，一点不拖沓。

再看数据，赛科龙是401cc双缸，最大功率33千瓦，官方测的零百加速是7秒4。奔达350是343cc双缸，25千瓦，零百大概10秒5。说实话，排量和功率在这儿摆着，加速差距还是挺明显的。不过奔达的CVT平顺性是真没话说，市区里走走停停特别合适。就是爬大坡的时候，得提前给点油攒攒劲儿，这点稍微有点小麻烦。

操控感受上，赛科龙有点让人又爱又恨。17寸大轮子配着抓地力不错的半热熔胎，过弯道的时候那叫一个顺，跟滑过去似的。但压弯压得狠点，探钉磨地的“滋滋”声就出来了，听着确实有点败兴，影响心情。要是厂家能把倾角设计得再大点儿，这车跑山压弯绝对是把好手。

价格有点小意外，2万3左右能拿下400cc的自动挡，还带皮带传动，挺值的。座高730mm对新手很友好，我有个160cm的同事试骑，脚尖能稳稳着地，安全感很足。不过像我这184cm的大高个坐上去，膝盖是能弯，但骑长途的话，得常停下来伸伸腿，这点得跟高个子车友提个醒。

当然，槽点也得说说。仪表盘设计确实有点保守，连个手机投屏功能都没有，感觉差点意思。还有压弯的时候，自动升档的逻辑有时候让人摸不着头脑，就像正骑得尽兴呢，突然被打断了似的，节奏有点乱。最可惜的还是前面说的，操控潜力被探钉限制了，压弯倾角不够尽兴。

最后聊聊，AMT，CVT，你们觉得哪种更能受欢迎？自动挡真能把传统手动挡比下去吗？我觉得啊，AMT要是能把低速时偶尔的小顿挫和换挡逻辑再优化得聪明点，前景肯定不错，说不定会成新趋势。

CVT呢，市区代步通勤是真方便，稳稳当当的。不过说到底，买车这事儿，还是看个人喜好，还有钱包鼓不鼓，以及长途骑行时腰和膝盖受不受得了。你们慢慢琢磨琢磨，是不是这么个理儿？