谁在“吸血”中国汽车？一场由账期引发的行业危机与自救

新势力车企一个个“倒”下，真就只是他们自己不行吗？怕不是有人在背后“吸血”！

去年，威马汽车破产重整，爱驰汽车欠薪风波不断，高合汽车直接停工停产，这些曾经风光无限的新势力，咋就集体“哑火”了？

销售数据那叫一个惨淡，亏损更是天文数字。

你品，你细品，这背后是不是有啥猫腻？

说白了，这不仅仅是几家车企的个例，而是整个中国汽车行业长期“吸血”上下游，玩坏了规矩的恶果。

那么问题来了，车企是咋“吸血”的呢？这就要说说他们搞的那些“X链”了。

像吉利的吉通保、比亚迪的迪链、上汽的赛克…… 听着挺高大上，实际上就是车企的供应链金融平台。

供应商呢，就得被迫接受商业承兑汇票或者银行承兑汇票结算，拿到钱还得等上三五个月。

要是急着用钱，那就只能找银行贴现，还得搭进去一笔利息。

这不就是雁过拔毛，空手套白狼吗？

供应商们心里苦啊！

空气悬架供应商孔辉科技、中国钢铁行业协会，都公开吐槽过这事儿。

更有供应链内部人士爆料，说车企真正的账期根本不是报表上写的90天、200天，而是收到货后先拖你半年，然后给你开发票，开完票再强制你上“X链”，等你拿到“X链”又得等半年才能拿到现金，算下来，一年半能拿到钱就不错了！

车企为啥要这么干？说白了，就是缺钱！

看看这些数据：Wind平台显示，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值是182天。

比亚迪2025年一季度应付账款高达2507.73亿元，而账上的现金流只有85.81亿元。

如果把账期缩短到60天，比亚迪就得提前支付大约1250亿元的供应商款项。

你说，这钱从哪儿来？

低价高质的背后，都是供应商在默默承受。

车企为了抢市场，疯狂降价，但成本又不能凭空消失，那只能从供应商身上“薅羊毛”了。

还记得理想汽车的CEO李想在2023年7月公开呼吁，让主机厂别再压榨供应商了吗？

他说，有些主机厂要求供应商提供低于成本的报价，这会导致供应商没法保证产品质量，最终影响整车品质。

这话说的，真是一针见血！

也有车企不走寻常路。

比如华为，余承东在2023年12月就说过，问界M9的用料成本非常高，华为愿意投入更多成本，给消费者提供更好的产品体验。

这种做法，才是真·良心！

眼看着这“吸血”乱象愈演愈烈，国家队终于坐不住了，出手干预！

一方面，整治零公里二手车乱象；要求车企规范供应链账期。

截至6月13日，包括比亚迪、吉利、长城等17家车企承诺将对供应商支付账期统一至60天内。

这看起来是个好事，但问题也来了。

有些销量差、盈利差的车企，本来就靠着拖欠账款维持着，现在账期缩短了，可能直接就“爆雷”了。

光靠国家队出手还不够，整个行业都得想办法自救！

怎么救？

学学苹果呗！

苹果为啥能卖那么贵？

因为人家有品牌溢价，有技术含量，能覆盖研发投入和成本压力。

而且，苹果还会公布Top200供应链，跟供应商建立长期合作关系，大家一起赚钱。

再看看宁德时代，这家动力电池巨头也表示，要加强与车企的合作，共同开发更具竞争力的电池产品。

这才是双赢！

也不能重蹈覆辙。

当年中国摩托车企业进军东南亚市场，结果搞成了“自相残杀”式的低价竞争，最终集体“扑街”。

这前车之鉴，必须牢记！

话说回来，欧盟还在2024年5月对中国电动汽车发起了反补贴调查。

这也提醒我们，不能总是依赖政府补贴，还得靠技术创新和提升产品竞争力来赢得市场。

中国汽车的未来之路，注定不会一帆风顺。

车企得转变思路，从价格竞争转向价值竞争；政府得加强监管，营造公平竞争的市场环境。

只有这样，中国汽车产业才能真正崛起，成为中国工业科技的骄傲。

路漫漫其修远兮，上下求索，各位车企，继续加油吧！