合资B级车市场向来以品质与价格博弈，而东风本田英仕派以13万级终端价打破平衡，把“大满配”做成常态。它依托本田成熟平台，兼顾大空间、强安全、低油耗，全系标配10安全气囊、ACE高强度车身，中保研全G评级护航；1.5T+CVT平顺省油，家用通勤无压力。从智能互联、舒适座椅到高阶辅助驾驶，配置一步到位，不玩选装套路。以A级车预算，享B级车标杆质感，兼顾体面、实用与省心，成为当下家用与通勤的高性价比之选。
今天，小编为大家介绍一下东风本田英仕派这款车的产品力吧，这款车有三个车型260TURBO 典雅型，官方指导价18.28万，补贴后13.08万起；
260TURBO精英型，官方指导价19.28万，补贴后14.08万起；
260TURBO精逸型，官方指导价21.38万，补贴后16.18万起。这三款车都很不错，根据自己的喜好进行选购。
我今天主要介绍一下260TURBO 典雅型这款车，为大家买车做个参考。
首先介绍这款车的外观，第一次站在车跟前，直观感受就是大气、舒展、不浮夸。车长4979mm，宽体低趴，B级车的气场很足，没有那种为了运动硬做的夸张棱角，家用、偶尔商务都不违和。前脸是直瀑式熏黑格栅，不是亮闪闪的镀铬，低调耐看，和两侧LED大灯自然衔接，灯腔内部结构规整，远近光都是LED，日间行车灯一亮，辨识度立马就有，晚上照明效果也稳。
侧面是我觉得最好看的角度。一条腰线从前翼子板一直拉到车尾，干净利落，不复杂也不单调。车顶从B柱往后微微溜背，不是那种极端轿跑溜背，既显动感，又不牺牲后排头部空间，比例很协调。典雅型标配18英寸铝合金轮毂，枪灰色质感，235宽胎把轮拱填得很满，看着扎实、稳重，不用后期改也挺精神。车窗边框做了黑化处理，和车身颜色搭配很和谐，侧裙线条低调，整体干净利落。
车尾设计偏简约，没有多余线条。尾灯造型和前脸呼应，点亮后效果清晰，晚上很好认。后备箱上有个小小的鸭尾，不突兀，轻轻一提，运动感就出来了。后包围下方用黑色饰板过渡，视觉上压低重心，看着更稳。整个车尾敦实、紧致，不臃肿，停在车位里很规整。
细节上也挺实在：外后视镜造型规整，集成转向灯，电动调节、加热都有；车门把手、车身接缝均匀，做工工整；车漆厚度和光泽度在线，阳光下质感不错。整体风格就是稳重里带点运动，精致但不张扬，属于越看越顺眼、不容易过时的类型。
现场看下来，这台车的外观没有花里胡哨的设计，靠比例、线条和细节撑气场，13万级能有这个尺寸、这个质感，很务实。不管是年轻人日常开，还是家庭用，都挑不出大毛病，耐看、得体、有面子。
坐进英仕派260TURBO典雅型车内，第一感觉就是干净，没有花里胡哨的设计，属于越用越舒服的类型。整个座舱是环抱式布局，中控台微微偏向驾驶位，操作起来很贴合人体习惯，不管是看屏幕还是按按键，都不用刻意伸手。用料上，经常接触的地方基本都是软质包裹，门板扶手、中控上方、膝盖常顶到的位置，摸上去不硬不廉价，搭配简约缝线和哑光饰条，档次感很实在，没有那种廉价塑料的脆感，坐进去就觉得这是一台正经B级车的质感。
造型和视野这块我挺满意。坐姿不高不低，前方视野开阔，A柱不算粗，盲区控制得不错，转弯并线心里有底。10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮中控屏，尺寸适中不突兀，显示清晰，阳光下也不怎么反光，信息一目了然。方向盘是真皮材质，握感饱满，按键布局规整，盲操作很稳。整体内饰线条简洁，没有多余堆砌，家用、通勤、偶尔接待都不违和，属于耐看型，久看不腻。
重点说下BOSE音响。典雅型这套BOSE听感很稳，不是轰头的重低音，而是均衡通透，人声清晰、层次分明，日常通勤放歌、长途听书都很舒服。配合车内的隔音，关上门窗，音乐一放，外界干扰小很多，不管是流行、民谣还是纯音乐，都能hold住，在这个价位里属于明显加分项，对音质有要求的人会很喜欢。
雨刷是雨量感应式，现场试了一下，灵敏度很合理，下雨时自动根据雨量调节快慢，不用手动来回拨，雨天开车省心不少，不会因为分心调雨刷影响安全，属于用了就回不去的实用配置。
储物空间是本田一贯的强项，真的很能装。挡把前方有储物格，放手机、钥匙、卡片刚刚好；中央扶手箱深度够大，钱包、湿巾、墨镜都能塞进去；门板储物槽又宽又深，放常规矿泉水瓶很轻松，还能塞雨伞、纸巾包。后排中央扶手带杯架，家人坐后排放水杯、饮料很方便，全车小储物点多且合理，日常零碎都有地方归置，不乱糟糟。
最后说NVH静谧性。这车前排是多层隔音玻璃，再加上主动降噪，关上门窗后，外界的嘈杂声明显被隔开。原地怠速几乎听不到发动机声音，展厅里走动、说话的噪音被挡在外面。模拟行驶感受下来，城区低速几乎听不到风噪和胎噪，高速时噪音控制也在线，不会吵到说话和听歌。只有急加速时，发动机声音会稍微传进来一点，但完全在可接受范围，整体静谧性在同价位合资B级车里属于中上水平，日常家用很安逸。
整体逛下来，这套内饰不追求惊艳，胜在质感在线、视野舒服、音响好听、储物能打、静音靠谱，每一项都很实用，没有虚头巴脑的设计，家用通勤开着坐着都踏实。
先说前排，我坐进去的第一感觉是“开阔”。中控台布局很规整，不挤不挡，腿部活动空间很足。我调好了适合自己的驾驶坐姿，头部空间大概还有两拳多的距离，视野也通透。对于身高1米8左右的成年人来说，完全不会觉得憋屈，手臂舒展握着方向盘，长途驾驶也能保持比较舒适的姿态。
重头戏来了，后排空间是这台车的一大亮点。我坐进后排，腿部距离前排座椅的距离，大概有两拳到两拳半的样子，这个空间在B级车里算是上游水平了。腿部伸展开完全没问题，家里如果有大长腿的成员，坐后面也能轻松舒展。头部空间虽然受溜背造型影响稍微没那么极致，但正常坐姿下，一拳左右的余量肯定是有的，不会顶头。
中间地板的隆起不算夸张，这一点很加分！如果后排坐三个人，中间那个人的腿部不会被挤得很难受，脚能找到一个相对舒服的放置位置。
座椅舒适度也得提一嘴。坐垫的长度和软硬程度都挺合适，支撑性到位，不会坐着坐着屁股疼。靠背角度也比较适中，不是那种硬邦邦的直挺挺，家人坐长途也能接受。
再来看储物空间，这台车是真的能装。
中控台附近：挡把前方有个不小的储物格，放个包、手机、钥匙之类的小零碎很方便。
中央扶手箱：深度和宽度都不错，能放不少东西，像是纸巾、一些常备的药品、文件都能塞进去。
门板：门板的储物槽设计得很实用，常规的矿泉水瓶放进去完全没问题，还能放点雨伞之类的。
后排：后排座椅支持比例放倒，放倒之后后备箱的空间能得到极大的拓展，要是想搬点大件家具或者露营装备，基本都能搞定。平时不放倒，放几个登机箱也绰绰有余。
后备箱的常规容积表现也在线，日常家庭出行，放几个行李箱、婴儿车、露营装备之类的，完全够用。
最后说下乘坐感受。整体来说，这台车的座椅包裹性和支撑性做得比较均衡。过减速带或者一些颠簸路段时，座椅能提供不错的缓冲，不会让人感觉太颠。长时间乘坐，腰部和腿部也不会有太明显的疲劳感。
综合来看，英仕派260TURBO典雅型的空间表现，无论是日常家用、通勤代步，还是偶尔的家庭长途出行，都完全能满足需求。它的空间设计很务实，没有华而不实的噱头，每一处都在为实际使用场景考虑，是一台能让全家人都坐得舒服的B级车。
说说智能辅助配置，这款车的核心亮点是基础安全配置拉满，实用不花哨 。首先是主动刹车（CMBS），现场特意试了模拟场景，遇到突然横穿的行人、前车急刹时，系统识别很灵敏，制动是渐进式的，不会猛踩让人慌神，在小区、学校周边这种突发情况多的地方，真的能给足安全感 。然后是车道偏离预警，开车走神、疲劳时，车身稍微压线，方向盘会轻微震动提醒，同时仪表盘弹出警示，不会像有些车那样强行“抢方向”，干预很温和，新手也不会觉得突兀 。
还有倒车影像+前后驻车雷达，这是家用刚需配置。倒车时影像清晰，辅助线能精准判断距离，配合雷达的滴滴声，哪怕是狭窄车位也能一把停稳，不用反复挪车 。另外标配自动驻车、上坡辅助，城区堵车时解放双脚，坡道起步不溜车，日常通勤用着特别省心 。值得一提的是，这款车全系标配10个安全气囊，包括前排膝部气囊，车身还用了1500MPa超高强度钢，安全防护在同价位合资B级车里很能打。
不过要说明，典雅型没有全速域ACC自适应巡航和完整的Honda SENSING系统，这些功能在精英版及以上才有 。如果主要在城区短途通勤，现有配置足够用；但经常跑高速的话，可能得考虑升级配置。
接下来是试驾体验，分城区和快速路两段说，更真实。
城区试驾：动力是1.5T涡轮增压，日常代步完全够用，起步轻快，红绿灯起步时跟车不拖沓 。油门调校很线性，不会有涡轮迟滞，踩多少有多少，市区跟车、加塞都能轻松应对。转向手感适中，不是那种轻飘飘的，也不会偏重，单手打方向都很灵活，转弯半径小，在狭窄街巷里掉头、穿梭很方便，新手也能快速上手。
底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏舒适，过减速带、井盖时，颠簸过滤得很干脆，没有多余弹跳，家人坐在后排不会觉得晃。遇到小坑洼路面，底盘也能稳稳接住，不会有松散感，家用场景下的舒适性很在线。
快速路试驾：车速提到80-100km/h时，车身很稳，没有发飘的感觉，变线时侧倾控制得不错，信心十足。风噪、胎噪控制得比较到位，关上车窗后，车内很安静，配合BOSE音响，听歌、聊天都不受影响。虽然没有全速域ACC，但手动跟车时，刹车踏板脚感线性，不会硬邦邦，长时间开也不累 。
驾驶模式有经济、标准/舒适两种，切换后差异明显。经济模式下油门更温和，适合堵车、通勤，油耗更友好；舒适模式下转向更轻，悬架缓冲更柔和，跑长途更舒服 。
整体试驾下来，这款车的智能辅助配置务实可靠，不搞虚头巴脑的功能，每一项都能解决日常用车痛点 。驾驶感受也符合家用B级车的定位，好开、好停、舒适性足，城区代步、快速路出行都能兼顾。
如果经常跑高速，建议考虑升级带ACC和车道保持的版本；如果主要在市区用，典雅型的智能辅助和驾驶体验完全够用，性价比很突出。
这车在圈里被叫做“安全三好生”，意思就是三件事都做到位：车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，而且是经过中保研实打实测出来的，不是厂家自己说的。中保研三大核心指数——车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，三项全G评级，而且是持续认证、多次测试结果都非常不错，属于本田大厂按全球标准做的严苛验证，不是为了应试临时优化。
先说被动安全，这是撞了之后保命的底线。英仕派用的是ACE承载式车身结构，关键部位用1500MPa级超高强度钢，相当于指甲盖大小能扛住十几吨的压力。我特意摸了摸车门、A柱、B柱的用料，关车门声音很沉，不是那种轻飘飘的薄铁皮感。中保研25%偏置碰撞里，A柱不变形、乘员舱完整，车门能正常打开，这一点我觉得很踏实。
被动安全里实在的，就是10个安全气囊，典雅型也全系标配，没有减配。主副驾正面气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、前后排头部气帘，再加主副驾膝部气囊，等于把前排、后排、头部、躯干、腿膝都护住了。很多同价位车要么少气囊，要么低配不给，英仕派这点很良心。
还有安全带，预紧限力式，碰撞瞬间会自动收紧，把人固定在座椅上，减少前冲。前防撞梁厚度够、吸能盒长度合理，低速碰撞能尽量减少维修成本，高速碰撞能分散冲击力。对行人保护，它有PUH引擎盖行人碰撞防护系统，碰到行人时引擎盖会主动弹起，缓冲头部撞击，降低伤害，中保研行人安全项拿G，这个功能功不可没。
再讲主动安全。典雅型没有上完整的Honda SENSING全速域那套，但基础主动安全一样不少，而且都是标配：ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、VSA车身稳定、TCS牵引力控制、TPMS胎压报警，还有主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警。我在试驾场特意试了主动刹车，前车突然减速、假人横穿，系统识别很快，先报警、再渐进制动，不突兀、不吓人，日常通勤、小区、学校周边真的很有用。
车道偏离预警是方向盘震动提醒，不抢方向，新手也不慌。还有疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助，都是每天用得到的。ISOFIX儿童座椅接口很稳固，有娃家庭一装就稳。所以我说它是“安全三好生”，不是配置堆得多，而是该有的都给、关键项不缩水、测试成绩硬。
接下来聊续航和能耗，这直接关系到每个月花多少钱。2025款260TURBO典雅型，1.5T+CVT，WLTC综合油耗6.71L/100km，而且加92号油就行，不挑食。我试驾两天，市区早晚高峰、快速路都跑，真实感受很直观：
市区拥堵：7.5–9L，堵车严重时到10个出头，属于正常。
快速路/郊区通畅：6L左右。
高速定速100–120：5.6–6.2L，很省。
车友长期综合：大多在6.8–7.5L，比官方略高一点，但很真实。
油箱56L，按综合7个油算，一箱油跑800公里左右完全没问题。我试驾加满一箱，跑了市区+快速路大概380公里，油表掉一半不到，续航焦虑基本不存在。一周通勤500公里的话，两周加一次油就行，家用太省心。
能耗体验上，这车不挑路况、不挑驾驶习惯。油门线性，CVT平顺，不会因为你踩得猛就突然飙升油耗。经济模式更柔，适合堵车；标准模式动力响应刚刚好，高速超车也不拖沓。底盘舒适、转向轻盈，开久了不累，也不容易因为急躁驾驶拉高油耗。
安全上，它是真·全家桶防护：车身硬、气囊全、行人保护到位、主动刹车靠谱，中保研全G不是噱头，是日常开着心里有底。典雅型虽然是入门版，但被动安全完全不缩水，这一点比很多同价位合资车实在。
能耗上，1.5T+92号油+6.7L官方油耗，真实开也就7个多，B级车这个水平很能打。续航长、加油便宜、保养不贵，长期用车成本低，对家庭太友好。
就介绍到这里吧，喜欢哪款选择哪款，哪款车都有自己的特点，现在买车优惠力度很大的，到当地经销处咨询、试驾一下，我觉得都很不错呢。