对不少想买车的人来说，“想要好技术又觉得太贵”是个常见的纠结——而星途ET5的上市，其实就是奇瑞想解决这个问题。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途这次把几十年攒下的增程、智驾、底盘技术，都塞进了这款中型SUV里，目标很明确：让以前只在贵车上有的配置，

普通人花10多万也能用到，同时在竞争激烈的智电中型SUV市场里，站稳自己的位置。

对奇瑞来说，ET5是“技术落地”的关键一步

奇瑞这些年在发动机、三电、智驾上攒了不少技术，但怎么让这些技术被更多人接受？星途ET5就是个重要载体。比如它用的1.5T增程器，是奇瑞自己研发的“中国心”十佳动力，热效率能到45.79%；还有智驾上的地平线征程®6P芯片，也是首次用在这个价位的星途车上。

简单说，奇瑞是想通过ET5证明：咱们的高端技术不用只撑场面，还能下放到主流价位——既让车主朋友们尝到甜头，也能在15万级这个“兵家必争之地”里，靠技术优势抢份额，算是奇瑞打开中端智电市场的“关键棋”。

智能体验：不玩花的，实用才够意思

星途ET5的智能没搞太多虚头巴脑的功能，重点都放在“好用、敢用”上。比如它的猎鹰700智驾系统，配了1颗激光雷达+26个其他传感器，能覆盖差不多3个足球场的范围，不管是暴雨天还是晚上逆光，都能看清路况。

反应速度也快，160毫秒就能做出判断，比人平均反应快4成还多——遇到突然窜出来的行人，或者前方施工占道，系统能及时处理。停车也省心，300多种场景都能应对，哪怕是老小区的机械车位，也能一键停进去（部分功能明年初会通过OTA更上）。

车里的三联屏（仪表+中控+副驾屏）看着科技感足，实际用着也方便：副驾看电影时，三指一划就能把导航同步给主驾；语音助手不用每次唤醒，方言也能懂，连续说40个指令都不卡，背后靠的是车规级8255芯片，跟不少高端车的配置一样。

开着顺、跑着远：解决最实在的续航焦虑

买SUV的人，很在意“跑得远不远、开着累不累”，星途ET5在这两点上做得还算均衡。它用的是增程动力，纯电模式能跑210公里，日常上下班一周充一次电够了；要是跑长途，满油满电极限能跑2000公里，从北京开到上海都不用中途多停几次加油充电。

就算没电了，馈电油耗也才5.8L/100km，跟不少燃油SUV差不多。快充也给力，30%充到80%只要15分钟，冬天零下20度也能正常充，不用怕天冷充不上电。开起来的感觉也不像这么大的SUV：后驱布局，搭配豪车同源的飞鱼底盘，过弯时不飘，转向也准；195kW的电机，0-100公里加速7.6秒，超车时踩油门也有劲儿，日常开着既稳又不肉。

坐得舒服、安全感足：细节里的贴心

星途ET5没只顾着“炫技”，坐进去的体验也挺实在。内饰软包占了90%以上，摸哪儿都是软的；后排头部空间有969毫米，膝部还有144毫米，一米八的人坐进去也不挤。座椅是10层结构，回弹率65%，跑长途腰也不酸，顶配版还带加热、通风、按摩，副驾还有电动腿托，跟坐沙发似的。

安全方面也没含糊：车身用了85%的高强度钢，A柱、B柱这些关键地方是1600MPa的超高强度钢，跟防弹衣的硬度差不多；顶配版有7个安全气囊，连膝部都护住了。电池也抗造，20吨的力挤压都没事，还能2毫秒内断电，云端24小时盯着电池状态，不用担心安全问题。

最后说说大家关心的价格：星途ET5有两个配置，210舒享版官方指导价14.49万，210激光雷达智尊版15.99万，要是置换的话，价格能降到13.49万起。还有不少权益：猎鹰700城区NOA功能终身免费用，置换给1万补贴，至高7000元购置税补贴；首任车主还能享终身质保、终身免费道路救援，算下来用车成本也不高。

总的来说，星途ET5不是靠某一个“亮点”吸引人，而是把智能、续航、操控、安全这些用户关心的点，都做了均衡的覆盖。对奇瑞而言，它是技术下沉的“试金石”；对车主朋友们来说，13.49万起的价格，能买到这样配置的中型智电SUV，也算是个实在的选择。