近日，有报道称日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，声称此举是为了加速本国绿色出行转型。不过，政策在实际落地过程中却大打折扣，更显露出其“名为普惠、实为排他”的真实面目。

在新规之下，丰田、日产等本土品牌以及特斯拉等美系品牌成为最大受益者，享受着高达130万日元的补贴。相比之下，中国汽车品牌比亚迪则遭遇了不公平的待遇，其补贴额度原地踏步，仅维持在35万至45万日元的较低水平，与日系、美系同级车型之间的补贴差距竟然高达95万日元。

面对日本补贴双重标准，比亚迪并没有选择退缩，而是逆流而上。短短两年多时间就建成超过66家销售及服务网点，并在2025东京车展上，亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型。同年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。今年2月，比亚迪全品牌单月销量就高达439辆，同比激增153%，这些成绩可以说来之不易。

从长远来看，真正决定一家企业能否在海外立足的，从来不是一时的补贴政策，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。比亚迪手中握有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等一系列核心技术，这些硬核技术实力才是支撑其产品竞争力的根基。

日本政府的这一双重标准做法，不仅损害了中国汽车品牌的利益，也破坏了市场的公平竞争环境。试图通过政策倾斜来阻碍中国汽车品牌在日本市场的拓展，却忽视了消费者对于多元化、高品质电动汽车的真实需求。这种短视的做法不仅无法真正推动日本绿色出行转型的进度，反而会让日本市场错失与中国等全球领先电动汽车品牌合作与交流的重要机遇。