作为一个每天要通勤 40 公里、周末还爱带家人去周边露营的普通车主，选车时我最看重的就是空间够不够用、配置实不实用、开着省不省心。去年年底换车时，在 15 万左右的新能源 SUV 里挑了好久，最终入手了 2026 款零跑 C11 的增程版，至今开了快三个月，里程已经破万。这段时间里，它陪我走过早晚高峰的拥堵路段，也载着全家去过几百公里外的景区，今天就从一个真实用户的角度，跟大家聊聊这台车到底怎么样。
先说说为啥当初会留意到零跑这个品牌。之前对它不算熟悉，只知道是个专注新能源的车企，后来查资料才发现，这台车从 2021 年上市到现在，累积销量已经突破 25 万台，能卖这么多，说明市场和用户对它的认可度不低。2026 款是大改款，官方说做了超过 110 项升级，当时去 4S 店看车，销售说这些升级要是换算成配置价值，得有 4 万多，但售价没怎么变，这一点确实挺吸引人，毕竟谁都想花一样的钱，买到更实在的东西。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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买车时，我家那位最在意的就是外观，总说 “车子跟穿衣服一样，得耐看”。2026 款 C11 的设计属于 “第一眼不惊艳，但越看越舒服” 的类型，它走的是 “科技自然美学” 的路子，没有用那些花里胡哨的线条，整体看着干净利落。
车头是俯冲式的造型，搭配主动闭合式进气格栅，不仅看着精神，据说对降低风阻也有帮助，官方给的风阻系数是 0.28Cd，这个数据可能大家没概念，简单说就是风阻越小，开车时的噪音会更少，续航也能更实在。隐藏式门把手是个很讨喜的设计，解锁时自动弹出来，锁车后又收回去，既减少了风阻，也让车身侧面看着更流畅，而且每次朋友坐我车，都会好奇地摆弄两下，说 “这设计看着就挺有档次”。
最让我觉得贴心的是它的配色和轮毂选择。2026 款新增了 “雾凇米” 这个颜色，不是那种死板的白色，带点淡淡的米色，阳光下看着很柔和，而且耐脏性比纯黑色好太多，半个月不洗车也不会显得特别邋遢。轮毂有 20 英寸的 “掠风轮毂” 可选，花瓣式的造型比普通轮毂更有设计感，搭配 18 英寸的轮胎，开在路上稳定性也不错，过减速带时不会有明显的颠簸感。
无框车门是这台车的 “加分项”，刚开始我还担心无框车门密封性不好，开了这么久发现完全是多虑了。它的密封条做得很扎实，高速上开 120 公里 / 小时，车内也听不到明显的风噪，而且无框车门打开时，确实比普通车门更有 “仪式感”，每次去接孩子放学，小朋友都要等着车门完全打开才肯上车，说 “像坐跑车一样”。
对于我们这种上有老下有小的家庭来说，空间绝对是选车的 “硬指标”。2026 款 C11 定位是中型 SUV，轴距达到了 2930mm，这个数据在同价位的 SUV 里表现很突出。坐进后排，我 178cm 的身高，腿部能留出 980mm 左右的空间，就算跷二郎腿也不会觉得挤，我爸身高 185cm，坐在后排也说 “膝盖离前排座椅还有一拳多距离，不憋屈”。
后排地台是纯平的设计，这一点特别实用。之前开的车，后排中间有个凸起，坐三个人时，中间的人脚都没地方放。现在这台车，就算满员乘坐，中间的乘客也能舒舒服服地把脚放平，长途出行时不会累。而且后排有独立的空调出风口和两个 USB 充电口，夏天时爸妈坐在后排，能自己调节空调风速，孩子玩手机也不用担心没电，细节做得很到位。
储物空间方面，这台车简直是 “宝藏”。后备厢常规容积有 375 升，平时放一个 28 寸的行李箱、一个婴儿车，再加上几个购物袋，完全没问题。周末去露营时，把后排座椅放倒，容积能拓展到 840 升，我试过装下一个折叠帐篷、两张折叠桌椅和一个大号的储物箱，还有空余空间放食物和水。前备箱也很实用，有 52 升的容积，平时我会把充电枪、车载吸尘器这些东西放在里面，既不占后备厢空间，拿取也方便。
车内的小储物空间也很多。中控台下方有个镂空设计，能放下一个 13 寸的笔记本电脑或者一个大号的双肩包；车门上的储物槽很深，能同时放一瓶 1 升的保温杯和一把雨伞；中央扶手箱空间很大，里面能装下 6 瓶矿泉水，还能分层收纳驾驶证、行驶证这些小物件；后排座椅中间有个隐藏式的杯架，放咖啡杯、保温杯都很稳，不会晃。
坐进车内，最吸睛的就是那块 17.3 英寸的悬浮式中控屏，屏幕分辨率很高，显示效果清晰，就算在阳光直射下，也能清楚地看到屏幕上的内容。旁边搭配的 10.25 英寸全液晶仪表，能显示车速、续航、导航等信息，界面简洁明了，开车时扫一眼就能看清楚，不用花太多时间去辨认。
最让我惊喜的是新加入的 60 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。它能把车速、AR 导航路线和地图信息直接投射到前风挡上，开车时不用低头看仪表盘和中控屏，视线始终保持在前方，安全性提高了不少。这个系统有三种显示模式，平时通勤用 “车速模式”，只显示车速和限速信息；跑高速时用 “AR 导航模式”，导航路线会直接叠加在路面上，跟着箭头走就不会走错路；去陌生地方时用 “地图模式”，能看到周边的加油站、停车场等信息，特别方便。
车机系统用的是高通骁龙 SA8295P 芯片，操作起来很流畅，不管是切换导航地图、调节空调温度，还是打开音乐软件，都没有卡顿的情况。语音助手也很好用，支持多模态指令，比如我说 “你好零跑，打开空调 24 度，同时播放周杰伦的歌”，它能同时完成两个指令，不用分两次说。而且语音识别很精准，就算我带着方言口音，它也能准确理解我的意思，开车时不用动手操作，很方便。
舒适性配置方面，这台车做得很到位。我买的是增程顶配版，座椅用的是 Nappa 真皮，摸起来很柔软，透气性也不错，夏天久坐也不会觉得闷。前排座椅支持通风、加热、按摩、记忆和迎宾功能，夏天开车时，打开座椅通风，屁股和后背能感觉到阵阵凉风，不会像坐普通座椅那样黏糊糊的；冬天时，打开座椅加热，几分钟就能把座椅捂热，再也不用忍受 “冰屁股” 的痛苦。座椅按摩功能有三种模式可选，下班堵车时，打开按摩功能，能缓解腰部和背部的疲劳，特别舒服。
副驾座椅带电动腿托，我老婆每次坐副驾，都会把腿托调出来，把脚放平，说 “跟坐在家里的沙发上一样舒服”。后排座椅不仅支持加热功能，靠背还能调节 27 度和 32 度两档角度，我爸妈坐长途时，会把靠背调到 32 度，半躺着休息，说 “比坐直了舒服多了，脖子和后背都不酸”。
车内的氛围也很好。256 色氛围灯能根据音乐节奏变换颜色，晚上开车时，看着车内柔和的灯光，心情都会变好；电动隐藏出风口设计得很巧妙，平时看不到出风口，打开空调时才会自动弹出来，既美观又能避免灰尘堆积；智能香氛系统有三种香味可选，我最喜欢 “海洋味”，淡淡的清香，不会像有些车载香氛那样刺鼻，能让车内保持清新的味道。高配车型上的 21 个扬声器杜比全景声系统，音质特别好，播放音乐时，能感觉到声音从四面八方传来，就像在音乐厅一样，开车时听着喜欢的歌，堵车也不觉得烦躁了。
作为新能源车型，动力和续航是大家最关心的问题。2026 款 C11 提供纯电和增程两种动力版本，我当时考虑到偶尔要带家人跑长途，担心纯电车续航不够用，所以选了增程版，不过身边也有朋友买了纯电版，反馈也很好，这里就给大家分别说说。
先说说我这台增程版。它用的是 1.5L 自然吸气发动机作为增程器，最大功率 70 千瓦，驱动部分是一台 200 千瓦的后置电机。平时开车时，主要是电机在工作，发动机只负责发电，所以开起来跟纯电车没什么区别，起步很轻快，加速时动力响应也很快，在市区超车、变道都很灵活。官方给的零百加速时间是 7.6 秒，这个成绩对于家用车来说完全够用，就算满载五个人，加速时也不会觉得 “肉”。
续航方面，增程版搭载了 41.7kWh 的电池组，CLTC 纯电续航有 300 公里。我平时通勤每天 40 公里，一周五天下来，纯电续航完全够用，周五晚上回家充一次电，周末周边游开个 100 多公里，剩下的电量还能支撑到下周一上班，根本不用启动增程器。充电也很方便，用家用充电桩，晚上 10 点以后谷电时段充电，一度电才 0.3 元左右，一周充电费用也就 10 块钱，比油车省太多了。如果没有固定充电条件，也可以用油发电，它的油箱有 47 升，加满油后综合续航能达到 1220 公里，去年春节我开车带家人回了一趟老家，全程 800 多公里，出发前加满油、充满电，一路上不用中途加油充电，特别省心，完全没有里程焦虑。
再说说纯电版，我朋友买的是 640 智享版，搭载的是 81.9kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程 640 公里。他平时主要在市区通勤，偶尔周末去周边城市玩，640 公里的续航对他来说绰绰有余，充一次电大概能开一周半。纯电版标配了全域 800V 高压碳化硅平台，充电速度很快，在快充站充电，18 分钟就能从 30% 充到 80%，就算长途出行，中途休息半小时，电量也能补得差不多。它的后置单电机最大功率 220 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米，零百加速时间 6.1 秒，动力比增程版更强，朋友说 “开起来特别爽，加速时推背感很明显，跟性能车似的”。纯电版的百公里电耗是 14.4kWh，按家用电价算，每公里成本大概 0.05 元，比增程版用油时更省。
开车最重要的就是安全和操控，这方面 2026 款 C11 的表现让我很放心。它的底盘用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，这种悬架结构通常在一些注重操控的车型上才会用，成本比普通悬架高不少。零跑还联合了欧洲的底盘团队进行调校，搭配 FSD 可变阻尼减震器，开起来既能兼顾舒适性，又有一定的操控感。
平时在市区开车，过减速带或者坑洼路面时，悬架能很好地过滤掉颠簸，坐在车内不会觉得很颠，爸妈都说 “这台车比之前坐过的有些合资车还稳”。跑高速时，车速开到 120 公里 / 小时，方向盘也很稳，不会有发飘的感觉，变道时车身侧倾很小，给人很踏实的感觉。有一次下雨天，路面比较湿滑，我不小心压到一块小石头，车身只是轻微晃动了一下，很快就恢复了稳定，没有出现失控的情况，当时真的觉得很安心。
制动系统用的是大陆的 Onebox 线控制动，刹车反应很灵敏，而且制动力很线性，不会出现 “一踩就猛刹” 的情况。官方给的百公里制动距离是 35.7 米，这个成绩在同级别车型里算是很不错的。有一次在市区跟车，前面的车突然急刹，我反应过来后踩下刹车，车子稳稳地停在了距离前车不到 1 米的地方，当时真的捏了一把汗，也庆幸这台车的刹车系统够靠谱。
辅助驾驶方面，2026 款 C11 配备了 28 个感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等，计算芯片用的是高通 8650，能实现高速领航辅助、通勤领航辅助、辅助泊车等 27 项辅助驾驶功能。我最常用的是高速领航辅助功能，跑高速时打开它，车子能自动跟车、保持车道居中，还能自动超车和变道，遇到前方有慢车时，它会提前减速，确认安全后再自动变道超车，超车完成后又会回到原来的车道，整个过程很流畅，就像有个 “老司机” 在旁边帮忙开车一样，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
通勤领航辅助功能也很实用，我每天上下班的路线比较固定，设置好通勤路线后，车子能自动识别红绿灯、避让行人，还能根据路况自动调节车速，在拥堵路段也能跟着前车慢慢走，不用一直踩油门和刹车，大大降低了通勤的压力。辅助泊车功能对新手司机特别友好，不管是侧方停车还是倒车入库，只要按下泊车按键，车子就能自动规划路线，轻松停进车位，就算是很窄的车位也能停得很标准，我老婆之前一直怕停车，现在用这个功能，也能轻松搞定停车了。
车身安全方面，这台车的高强度钢占比达到了 81.9%，热成型钢占比 23.37%，这些钢材主要用在车身框架和车门等关键部位，能在发生碰撞时很好地保护车内人员的安全。而且它还配备了 6 个安全气囊，包括主驾、副驾正面气囊，前排侧气囊和前后排头部气帘，全方位保障车内人员的安全。之前看碰撞测试视频，这台车在正面碰撞、侧面碰撞和追尾测试中，车身结构都保持得很完整，安全气囊也能及时弹出，保护效果很到位。
买完车后，我特意去了解了一下零跑这个品牌，发现它成立于 2015 年，是新势力车企中少数坚持 “全域自研” 战略的品牌，在整车架构、电子电器架构、电池、电驱、辅助驾驶等核心领域都有自己的研发能力，而且能自己生产这些核心零部件。这种模式最大的好处就是对成本的控制能力很强，据说它有 68% 的核心零部件是自研自产，C 系列车型的零部件共享率更是达到了 80%，这也是为什么它能在 15 万左右的价位，给用户提供这么多高端配置的原因。
更让我放心的是零跑的盈利能力和财务状况。现在很多新势力车企都还在亏损，而零跑已经实现了盈利，除了理想之外，它是新势力中少数能盈利的品牌。这意味着它有足够的资金来维持运营，能为用户提供持续的服务和 OTA 升级，不用担心买了车之后，品牌突然 “消失”，后续的保养、维修都没人管。
在海外市场拓展方面，零跑也做得很不错。2025 年 1-7 月，它的出口量达到了 24980 台，在新势力出海销量榜上排在前列。而且它还和 Stellantis 集团（全球第六大汽车集团）合作，不仅获得了投资，还在马来西亚启动了本地化组装项目，计划 2026 年底前在欧洲建立本土化生产基地。能得到国际大集团的认可，说明零跑的技术和产品实力是过硬的。另外，它还和中国一汽签署了战略合作备忘录，要共同开发新能源乘用车和合作生产零部件，有了一汽这样的大集团加持，零跑的发展会更稳。
开了三个月 2026 款零跑 C11，我最大的感受就是 “买对了”。作为一台 15 万左右的新能源 SUV，它在空间、配置、动力、续航、安全等方面的表现，都超出了我的预期。不管是日常通勤、周末家庭出游，还是偶尔的长途旅行，它都能轻松应对，而且使用成本很低，给家里省了不少钱。
如果你也在考虑 15 万左右的新能源 SUV，并且和我一样，看重空间实用性、配置丰富度和驾驶安全性，那么 2026 款零跑 C11 绝对值得去试驾一下。当然，选车还是要根据自己的需求来，如果平时充电方便，主要在市区开车，纯电版会更经济；如果偶尔要跑长途，担心续航问题，增程版会更合适。不管选哪个版本，相信它都能给你带来不错的用车体验。
最后想说，买车不是一件小事，一定要多对比、多试驾，才能找到适合自己的那台车。而零跑 C11，或许就是那个能满足你对家用 SUV 所有期待的 “宝藏车型”。
