车企和经销商通过将新车批量上牌并登记为“已售”，但实际上并未真正交付给消费者，而是转手给二手车商，以此虚增销量数据。这种做法可以美化车企的销售业绩，误导投资者和行业统计机构。虚高的销量数据可能被用于提升股价或融资，而实际上这些车辆并未真正进入消费市场。

部分车企和二手车商利用“以旧换新”政策，通过伪造报废手续套取国家补贴（燃油车1.5万元/新能源车2万元），再以低价出售“零公里二手车”牟利。车企将积压超过6个月的新车注册为二手车，规避库存披露监管，从而在财务报表中掩盖真实库存压力。

车企为完成销量目标，强制经销商超额采购车辆，导致经销商不得不通过“假上牌”方式将库存车转为二手车低价甩卖，以回笼资金。部分车企将国内滞销的新能源车以“二手车”名义出口至俄罗斯、中东等市场，既享受出口退税又规避关税，进一步扭曲真实销售数据。

“零公里二手车”现象本质上是车企、经销商和二手车商合谋的灰色产业链，涉及销售、财务和业绩数据的系统性造假。这不仅扰乱市场秩序，还损害消费者权益，并可能引发更严重的行业信用危机。

“零公里二手车”造假是赤裸裸的违法行为，必须严查严打！否则，行业信任崩塌的代价将由全社会承担。监管不能仅停留在“约谈”，而应罚款、禁业、判刑多管齐下，彻底铲除灰色产业链。

证监会应该查处上市车企的财务造假行为！ 这不仅涉及市场公平，更直接影响投资者利益和金融稳定。